WIRED: نظام السلامة الطرقية المدعوم بواسطة العقل من إيموتيف يبطئ السيارة عندما يكون السائق مشتتًا
شارك:
قامت شركة إيموتيف، التي قامت بتجهيز واجهات التحكم بالعقل مع سماعة إيبوك، بتطوير نظام أمان على الطريق يقوم تلقائيًا بتقليل التسارع عندما يظهر السائق علامات التشتت.
المشروع هو مبادرة تم تكليفها من قبل نادي السيارات الملكي في أستراليا الغربية، مصممة لزيادة الوعي العام حول مشكلة تزداد على الساحل الغربي للبلاد. تكشف الإحصائيات المقدمة من RAC أن 20 في المئة من السائقين الأستراليين الذين شاركوا في حوادث اعترفوا بأنهم كانوا يحدقون مباشرة في الشيء الذي انتهوا بالاصطدام به - ولكن لأنهم كانوا مشتتين، لم يفهموا ما كان يحدث في ذلك الوقت.
“الدماغ هو أساسًا آلة للاهتمام”، يشرح جيفري ماكليلار، المدير التنفيذي لأبحاث إيموتيف والطبيعة الحياتية لإيموتيف. “يجب أن يكون الجزء الأمامي من الدماغ نشطًا ومشاركًا جدًا في القيادة لأن الدماغ الباطن لا يعرف أن الخروج من المسار سيسبب مشكلة.”
قياس هذه الحالة الذهنية هو بالتأكيد شيء معقد، لكن إيموتيف كانت في وضع جيد لتنفيذ هذه المهمة. تستخدم سماعة الشركة، التي تأمنت مؤخرًا على تمويل إضافي لمنتجها المعدل، مستشعرات لقياس الإشارات الكهربائية في الدماغ. النسخة الجديدة مزودة بمستشعر جاذبية ذو ستة محاور يتكون من جيروسكوب ثلاثي المحاور ومسرع ثلاثي المحاور، والذي يمكنه قياس حركة الرأس، وحركة العين، وحتى وميض الجفون. تم استخدامه في البداية لتعليم المستخدمين التركيز على مهمة معينة للسيطرة، على سبيل المثال، على لعبة إلكترونية بعقلهم - لذا فإن إيموتيف تعرف الكثير عن التعرف على التركيز والتشتت. سأل نادي السيارات الملكي، ماذا سيحدث إذا تم توصيل المعلومات العصبية من سماعة إيبوك بجهاز كمبيوتر السيارة؟
لبدء، كان يتعين على إيموتيف قياس كيف يبدو الحلم اليقظ باستخدام مجموعة المستشعرات الأربعة عشر المتاحة، من خلال طلب من المتطوعين تنفيذ مجموعة من المهام أثناء ارتدائهم. شملت هذه المهام استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، وتحويل قنوات الراديو، أو قراءة بيان. طُلب من السائقين أيضًا أن يتجاهلوا أثناء القيادة بسرعة آمنة في منطقة الاختبار، لرؤية كيف يبدو الحلم اليقظ.
تم استخدام الجيروسكوب للكشف عن تشتت أكثر وضوحًا - إذا كان السائق يدير رأسه بعيدًا عن الطريق - بينما كانت معدل المسح البصري أو معدل الوميض السريع يتم الإشارة إليها كعلامات تحذيرية (بعد قياس معدلات الوميض الطبيعية، الخ).
ومع ذلك، كان من أكثر تعقيدًا المعلومات التي تم جمعها للتعرف على الأنماط العصبية للتشتت كمعالجة معرفية، والتي تظهر إذا كان الشخص يقوم "بتبديل المهام"، أي الانتقال من التركيز على الطريق وقيادة سيارتك، إلى إرسال رسالة نصية.
“الحقيقة هي أنك لا تستطيع القيام بأكثر من شيء في الوقت نفسه عادة، أنت في الواقع تتبدل من شيء إلى آخر,” قالت ليزا جفرس، طالبة دكتوراه في علم النفس في جامعة مردوك تعمل مع RAC. “وكل مرة تتبدل، هناك تكلفة.”
كان من المهم أن يكون هناك مقياس لتبديل المهام، بدلاً من الاعتماد فقط على الصفات الجسدية للتشتت مثل حركة الرأس لأنه، كما تشير جفرس، يمكن أن يؤثر الحالة العاطفية للشخص على مستويات انتباههم وأن يتم تعبيرها بطريقة أكثر دقة.
تم إعداد النظام بحيث بمجرد أن يتم اكتشاف أي من هذه المقاييس للغفلة، تبطئ السيارة تسارعها وتتحرك ببطء. عندما تعود الانتباه، تزيد السيارة السرعة مرة أخرى.
واحدة من النقاط الأقوى التي خرجت من الدراسة، يقول ماكليلار، هي أن “تبديل الانتباه هو مؤشر جيد جدًا على التشتت”. يأمل نادي السيارات الملكي أن يكون له تأثير إيجابي من خلال تسليط الضوء على تبديل المهام كعامل مهم يأخذه الناس في الاعتبار بجانب المخاطر المعروفة الأخرى، مثل الشرب أثناء القيادة.
“على المستوى الوطني، يُقدر أن الغفلة كانت عاملًا في 46 في المئة من الحوادث القاتلة”، يقول بات ووكر، المدير العام التنفيذي للدعوة وفوائد الأعضاء في RAC. “الغفلة هي شيء يمكننا جميعًا الارتباط به، تلك الأوقات التي تضيع فيها عقولنا، عندما نتوجه للخلف ونتحدث مع أطفالنا. نحن حريصون على تشجيع الجميع على التفكير في كيفية قيادتنا ولهذا فإن هذا المشروع مهم جدًا بالنسبة لنا.”
لقد بدأت هيونداي i40 المعدلة المستخدمة في الدراسة جولة في أستراليا الغربية لتسليط الضوء على العمل الذي قام به نادي السيارات الملكي وإيموتيف.
في هذه الأثناء، في أخبار أخرى متعلقة بسلامة السيارات، قام مهندس كهربائي في اليابان بتطوير نظام باستخدام مستويات EEG للسائق يمكنه اكتشاف متى تم اختطاف السيارة. عندما تتغير المستويات، ستتباطأ السيارة ليتوقف، مدركةً أن السائق قد تغير.
قامت شركة إيموتيف، التي قامت بتجهيز واجهات التحكم بالعقل مع سماعة إيبوك، بتطوير نظام أمان على الطريق يقوم تلقائيًا بتقليل التسارع عندما يظهر السائق علامات التشتت.
المشروع هو مبادرة تم تكليفها من قبل نادي السيارات الملكي في أستراليا الغربية، مصممة لزيادة الوعي العام حول مشكلة تزداد على الساحل الغربي للبلاد. تكشف الإحصائيات المقدمة من RAC أن 20 في المئة من السائقين الأستراليين الذين شاركوا في حوادث اعترفوا بأنهم كانوا يحدقون مباشرة في الشيء الذي انتهوا بالاصطدام به - ولكن لأنهم كانوا مشتتين، لم يفهموا ما كان يحدث في ذلك الوقت.
“الدماغ هو أساسًا آلة للاهتمام”، يشرح جيفري ماكليلار، المدير التنفيذي لأبحاث إيموتيف والطبيعة الحياتية لإيموتيف. “يجب أن يكون الجزء الأمامي من الدماغ نشطًا ومشاركًا جدًا في القيادة لأن الدماغ الباطن لا يعرف أن الخروج من المسار سيسبب مشكلة.”
قياس هذه الحالة الذهنية هو بالتأكيد شيء معقد، لكن إيموتيف كانت في وضع جيد لتنفيذ هذه المهمة. تستخدم سماعة الشركة، التي تأمنت مؤخرًا على تمويل إضافي لمنتجها المعدل، مستشعرات لقياس الإشارات الكهربائية في الدماغ. النسخة الجديدة مزودة بمستشعر جاذبية ذو ستة محاور يتكون من جيروسكوب ثلاثي المحاور ومسرع ثلاثي المحاور، والذي يمكنه قياس حركة الرأس، وحركة العين، وحتى وميض الجفون. تم استخدامه في البداية لتعليم المستخدمين التركيز على مهمة معينة للسيطرة، على سبيل المثال، على لعبة إلكترونية بعقلهم - لذا فإن إيموتيف تعرف الكثير عن التعرف على التركيز والتشتت. سأل نادي السيارات الملكي، ماذا سيحدث إذا تم توصيل المعلومات العصبية من سماعة إيبوك بجهاز كمبيوتر السيارة؟
لبدء، كان يتعين على إيموتيف قياس كيف يبدو الحلم اليقظ باستخدام مجموعة المستشعرات الأربعة عشر المتاحة، من خلال طلب من المتطوعين تنفيذ مجموعة من المهام أثناء ارتدائهم. شملت هذه المهام استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، وتحويل قنوات الراديو، أو قراءة بيان. طُلب من السائقين أيضًا أن يتجاهلوا أثناء القيادة بسرعة آمنة في منطقة الاختبار، لرؤية كيف يبدو الحلم اليقظ.
تم استخدام الجيروسكوب للكشف عن تشتت أكثر وضوحًا - إذا كان السائق يدير رأسه بعيدًا عن الطريق - بينما كانت معدل المسح البصري أو معدل الوميض السريع يتم الإشارة إليها كعلامات تحذيرية (بعد قياس معدلات الوميض الطبيعية، الخ).
ومع ذلك، كان من أكثر تعقيدًا المعلومات التي تم جمعها للتعرف على الأنماط العصبية للتشتت كمعالجة معرفية، والتي تظهر إذا كان الشخص يقوم "بتبديل المهام"، أي الانتقال من التركيز على الطريق وقيادة سيارتك، إلى إرسال رسالة نصية.
“الحقيقة هي أنك لا تستطيع القيام بأكثر من شيء في الوقت نفسه عادة، أنت في الواقع تتبدل من شيء إلى آخر,” قالت ليزا جفرس، طالبة دكتوراه في علم النفس في جامعة مردوك تعمل مع RAC. “وكل مرة تتبدل، هناك تكلفة.”
كان من المهم أن يكون هناك مقياس لتبديل المهام، بدلاً من الاعتماد فقط على الصفات الجسدية للتشتت مثل حركة الرأس لأنه، كما تشير جفرس، يمكن أن يؤثر الحالة العاطفية للشخص على مستويات انتباههم وأن يتم تعبيرها بطريقة أكثر دقة.
تم إعداد النظام بحيث بمجرد أن يتم اكتشاف أي من هذه المقاييس للغفلة، تبطئ السيارة تسارعها وتتحرك ببطء. عندما تعود الانتباه، تزيد السيارة السرعة مرة أخرى.
واحدة من النقاط الأقوى التي خرجت من الدراسة، يقول ماكليلار، هي أن “تبديل الانتباه هو مؤشر جيد جدًا على التشتت”. يأمل نادي السيارات الملكي أن يكون له تأثير إيجابي من خلال تسليط الضوء على تبديل المهام كعامل مهم يأخذه الناس في الاعتبار بجانب المخاطر المعروفة الأخرى، مثل الشرب أثناء القيادة.
“على المستوى الوطني، يُقدر أن الغفلة كانت عاملًا في 46 في المئة من الحوادث القاتلة”، يقول بات ووكر، المدير العام التنفيذي للدعوة وفوائد الأعضاء في RAC. “الغفلة هي شيء يمكننا جميعًا الارتباط به، تلك الأوقات التي تضيع فيها عقولنا، عندما نتوجه للخلف ونتحدث مع أطفالنا. نحن حريصون على تشجيع الجميع على التفكير في كيفية قيادتنا ولهذا فإن هذا المشروع مهم جدًا بالنسبة لنا.”
لقد بدأت هيونداي i40 المعدلة المستخدمة في الدراسة جولة في أستراليا الغربية لتسليط الضوء على العمل الذي قام به نادي السيارات الملكي وإيموتيف.
في هذه الأثناء، في أخبار أخرى متعلقة بسلامة السيارات، قام مهندس كهربائي في اليابان بتطوير نظام باستخدام مستويات EEG للسائق يمكنه اكتشاف متى تم اختطاف السيارة. عندما تتغير المستويات، ستتباطأ السيارة ليتوقف، مدركةً أن السائق قد تغير.
قامت شركة إيموتيف، التي قامت بتجهيز واجهات التحكم بالعقل مع سماعة إيبوك، بتطوير نظام أمان على الطريق يقوم تلقائيًا بتقليل التسارع عندما يظهر السائق علامات التشتت.
المشروع هو مبادرة تم تكليفها من قبل نادي السيارات الملكي في أستراليا الغربية، مصممة لزيادة الوعي العام حول مشكلة تزداد على الساحل الغربي للبلاد. تكشف الإحصائيات المقدمة من RAC أن 20 في المئة من السائقين الأستراليين الذين شاركوا في حوادث اعترفوا بأنهم كانوا يحدقون مباشرة في الشيء الذي انتهوا بالاصطدام به - ولكن لأنهم كانوا مشتتين، لم يفهموا ما كان يحدث في ذلك الوقت.
“الدماغ هو أساسًا آلة للاهتمام”، يشرح جيفري ماكليلار، المدير التنفيذي لأبحاث إيموتيف والطبيعة الحياتية لإيموتيف. “يجب أن يكون الجزء الأمامي من الدماغ نشطًا ومشاركًا جدًا في القيادة لأن الدماغ الباطن لا يعرف أن الخروج من المسار سيسبب مشكلة.”
قياس هذه الحالة الذهنية هو بالتأكيد شيء معقد، لكن إيموتيف كانت في وضع جيد لتنفيذ هذه المهمة. تستخدم سماعة الشركة، التي تأمنت مؤخرًا على تمويل إضافي لمنتجها المعدل، مستشعرات لقياس الإشارات الكهربائية في الدماغ. النسخة الجديدة مزودة بمستشعر جاذبية ذو ستة محاور يتكون من جيروسكوب ثلاثي المحاور ومسرع ثلاثي المحاور، والذي يمكنه قياس حركة الرأس، وحركة العين، وحتى وميض الجفون. تم استخدامه في البداية لتعليم المستخدمين التركيز على مهمة معينة للسيطرة، على سبيل المثال، على لعبة إلكترونية بعقلهم - لذا فإن إيموتيف تعرف الكثير عن التعرف على التركيز والتشتت. سأل نادي السيارات الملكي، ماذا سيحدث إذا تم توصيل المعلومات العصبية من سماعة إيبوك بجهاز كمبيوتر السيارة؟
لبدء، كان يتعين على إيموتيف قياس كيف يبدو الحلم اليقظ باستخدام مجموعة المستشعرات الأربعة عشر المتاحة، من خلال طلب من المتطوعين تنفيذ مجموعة من المهام أثناء ارتدائهم. شملت هذه المهام استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، وتحويل قنوات الراديو، أو قراءة بيان. طُلب من السائقين أيضًا أن يتجاهلوا أثناء القيادة بسرعة آمنة في منطقة الاختبار، لرؤية كيف يبدو الحلم اليقظ.
تم استخدام الجيروسكوب للكشف عن تشتت أكثر وضوحًا - إذا كان السائق يدير رأسه بعيدًا عن الطريق - بينما كانت معدل المسح البصري أو معدل الوميض السريع يتم الإشارة إليها كعلامات تحذيرية (بعد قياس معدلات الوميض الطبيعية، الخ).
ومع ذلك، كان من أكثر تعقيدًا المعلومات التي تم جمعها للتعرف على الأنماط العصبية للتشتت كمعالجة معرفية، والتي تظهر إذا كان الشخص يقوم "بتبديل المهام"، أي الانتقال من التركيز على الطريق وقيادة سيارتك، إلى إرسال رسالة نصية.
“الحقيقة هي أنك لا تستطيع القيام بأكثر من شيء في الوقت نفسه عادة، أنت في الواقع تتبدل من شيء إلى آخر,” قالت ليزا جفرس، طالبة دكتوراه في علم النفس في جامعة مردوك تعمل مع RAC. “وكل مرة تتبدل، هناك تكلفة.”
كان من المهم أن يكون هناك مقياس لتبديل المهام، بدلاً من الاعتماد فقط على الصفات الجسدية للتشتت مثل حركة الرأس لأنه، كما تشير جفرس، يمكن أن يؤثر الحالة العاطفية للشخص على مستويات انتباههم وأن يتم تعبيرها بطريقة أكثر دقة.
تم إعداد النظام بحيث بمجرد أن يتم اكتشاف أي من هذه المقاييس للغفلة، تبطئ السيارة تسارعها وتتحرك ببطء. عندما تعود الانتباه، تزيد السيارة السرعة مرة أخرى.
واحدة من النقاط الأقوى التي خرجت من الدراسة، يقول ماكليلار، هي أن “تبديل الانتباه هو مؤشر جيد جدًا على التشتت”. يأمل نادي السيارات الملكي أن يكون له تأثير إيجابي من خلال تسليط الضوء على تبديل المهام كعامل مهم يأخذه الناس في الاعتبار بجانب المخاطر المعروفة الأخرى، مثل الشرب أثناء القيادة.
“على المستوى الوطني، يُقدر أن الغفلة كانت عاملًا في 46 في المئة من الحوادث القاتلة”، يقول بات ووكر، المدير العام التنفيذي للدعوة وفوائد الأعضاء في RAC. “الغفلة هي شيء يمكننا جميعًا الارتباط به، تلك الأوقات التي تضيع فيها عقولنا، عندما نتوجه للخلف ونتحدث مع أطفالنا. نحن حريصون على تشجيع الجميع على التفكير في كيفية قيادتنا ولهذا فإن هذا المشروع مهم جدًا بالنسبة لنا.”
لقد بدأت هيونداي i40 المعدلة المستخدمة في الدراسة جولة في أستراليا الغربية لتسليط الضوء على العمل الذي قام به نادي السيارات الملكي وإيموتيف.
في هذه الأثناء، في أخبار أخرى متعلقة بسلامة السيارات، قام مهندس كهربائي في اليابان بتطوير نظام باستخدام مستويات EEG للسائق يمكنه اكتشاف متى تم اختطاف السيارة. عندما تتغير المستويات، ستتباطأ السيارة ليتوقف، مدركةً أن السائق قد تغير.