L'EEG révèle le stress d'être un pilote spatial suborbital.
Heidi Duran
6 févr. 2024
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Alors que le nombre de vols suborbitaux habités devrait augmenter, il en va de même de la nécessité de comprendre leur impact sur le cerveau humain. Il s’avère qu’il n’est pas facile d’être pilote de l’espace suborbital, en particulier lorsque les choses tournent mal. Cette nouvelle étude de l’Université Embry-Riddle Aeronautical explore le potentiel d'utiliser des casques EEG sans fil pour surveiller la performance cognitive des pilotes suborbitaux en vol. L'activité des ondes cérébrales lors des simulations de vol suborbital a révélé la fonction cognitive en cas d'urgence, informant de futures études pour améliorer la sécurité des pilotes.
Les résultats ont été publiés dans le Journal of Aviation/Aerospace Education & Research de l’Université Embry-Riddle Aeronautical . L'auteur, Erik Seedhouse, PhD, souligne l'importance des facteurs humains dans la sécurité d'un pilote lors du vol d'un vaisseau spatial suborbital (2024).
Quatre participants, trois hommes et une femme, ont été recrutés dans le Collège de l'Aviation de l’Université Embry-Riddle Aeronautical (ERAU). Les participants avaient un âge moyen de 20,4 ans. Par comparaison, l'auteur note qu'aucun des pilotes de SpaceShipTwo en 2023 n'était âgé de moins de 40 ans. Chaque étudiant a été équipé d'un casque EEG EMOTIV EPOC Series 14-Channel et surveillé pendant qu'il effectuait une série de simulations de vol dans des conditions normales de jour et de nuit. La simulation a été répétée avec des contingences supplémentaires comme la perte de l'affichage tête haute ou une panne moteur. L'auteur a prêté une attention particulière aux bandes thêta qui indiquent la fatigue mentale et la charge mentale lors de chaque session.
“L'état cognitif d'un pilote est un facteur significatif qui peut influencer sa performance lors du vol d'un vaisseau spatial suborbital, surtout lors de la réaction à une contingence,” écrit Seedhouse (2024). “Dans un tel événement, les réflexes d'un pilote, la prise de décision et le contrôle du vaisseau spatial peuvent être influencés par leur état cognitif.”
Les résultats ont permis à Seedhouse d’identifier les parties les plus exigeantes mentalement de chaque simulation de vol suborbital. Ils ont démontré l'importance de l'EEG contextuel dans la recherche sur les facteurs humains, en particulier dans la formation aux contingences.
Seedhouse (2024) espère que cette recherche sera une étape vers le développement d'une “procédure de surveillance cognitive et d'un neurométrique qui aide à suivre la charge de travail neurophysiologique des pilotes suborbitaux et possiblement pour les pilotes en formation.”
Figure 2. Remarque. Simulateur de vol spatial suborbital par E. Seedhouse, n.d. Copyright n.d. par Erik Seedhouse.
“La recherche sur l’application de la neurophysiologie et du vol spatial est incomplète et peu d’études ont identifié les neurométriques candidates de la performance cognitive des pilotes,” a déclaré Seedhouse (2024), suggérant que davantage de recherches soient menées dans des simulateurs dynamiques et des environnements de réalité virtuelle.
L'étude a conclu que le système EEG EPOC Series est “non perturbateur, confortable à porter et fournit une précision de charge de travail cognitive avec une bonne résolution.” De plus, les participants ont rapporté que le casque était confortable à porter.
Le scientifique de recherche senior d'EMOTIV, Dr. Nik Williams, a commenté l'importance de cette étude pilote et ses implications pour l'avenir.
“Cette étude pilote soutient la faisabilité de l'intégration de la neurotechnologie EEG dans l'industrie aérospatiale comme outil pour développer des pratiques aéronautiques plus sûres et plus adaptatives,” a déclaré Williams. “En offrant une formation personnalisée pour les étudiants et une conscience situationnelle améliorée pour les vétérans, la technologie EEG non invasive jouera un rôle clé dans la façon dont l'industrie se développera à l'avenir.
“J'attends avec impatience des études de suivi qui éclairciront davantage ces résultats avec un plus grand échantillon de participants, des mesures neuronales plus nuancées de la charge de travail mentale et un design expérimental amélioré.”
Seedhouse, E. (2024). Évaluation du potentiel d'utilisation de l'EEG pour surveiller la charge cognitive dans le vol suborbital simulé. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
Alors que le nombre de vols suborbitaux habités devrait augmenter, il en va de même de la nécessité de comprendre leur impact sur le cerveau humain. Il s’avère qu’il n’est pas facile d’être pilote de l’espace suborbital, en particulier lorsque les choses tournent mal. Cette nouvelle étude de l’Université Embry-Riddle Aeronautical explore le potentiel d'utiliser des casques EEG sans fil pour surveiller la performance cognitive des pilotes suborbitaux en vol. L'activité des ondes cérébrales lors des simulations de vol suborbital a révélé la fonction cognitive en cas d'urgence, informant de futures études pour améliorer la sécurité des pilotes.
Les résultats ont été publiés dans le Journal of Aviation/Aerospace Education & Research de l’Université Embry-Riddle Aeronautical . L'auteur, Erik Seedhouse, PhD, souligne l'importance des facteurs humains dans la sécurité d'un pilote lors du vol d'un vaisseau spatial suborbital (2024).
Quatre participants, trois hommes et une femme, ont été recrutés dans le Collège de l'Aviation de l’Université Embry-Riddle Aeronautical (ERAU). Les participants avaient un âge moyen de 20,4 ans. Par comparaison, l'auteur note qu'aucun des pilotes de SpaceShipTwo en 2023 n'était âgé de moins de 40 ans. Chaque étudiant a été équipé d'un casque EEG EMOTIV EPOC Series 14-Channel et surveillé pendant qu'il effectuait une série de simulations de vol dans des conditions normales de jour et de nuit. La simulation a été répétée avec des contingences supplémentaires comme la perte de l'affichage tête haute ou une panne moteur. L'auteur a prêté une attention particulière aux bandes thêta qui indiquent la fatigue mentale et la charge mentale lors de chaque session.
“L'état cognitif d'un pilote est un facteur significatif qui peut influencer sa performance lors du vol d'un vaisseau spatial suborbital, surtout lors de la réaction à une contingence,” écrit Seedhouse (2024). “Dans un tel événement, les réflexes d'un pilote, la prise de décision et le contrôle du vaisseau spatial peuvent être influencés par leur état cognitif.”
Les résultats ont permis à Seedhouse d’identifier les parties les plus exigeantes mentalement de chaque simulation de vol suborbital. Ils ont démontré l'importance de l'EEG contextuel dans la recherche sur les facteurs humains, en particulier dans la formation aux contingences.
Seedhouse (2024) espère que cette recherche sera une étape vers le développement d'une “procédure de surveillance cognitive et d'un neurométrique qui aide à suivre la charge de travail neurophysiologique des pilotes suborbitaux et possiblement pour les pilotes en formation.”
Figure 2. Remarque. Simulateur de vol spatial suborbital par E. Seedhouse, n.d. Copyright n.d. par Erik Seedhouse.
“La recherche sur l’application de la neurophysiologie et du vol spatial est incomplète et peu d’études ont identifié les neurométriques candidates de la performance cognitive des pilotes,” a déclaré Seedhouse (2024), suggérant que davantage de recherches soient menées dans des simulateurs dynamiques et des environnements de réalité virtuelle.
L'étude a conclu que le système EEG EPOC Series est “non perturbateur, confortable à porter et fournit une précision de charge de travail cognitive avec une bonne résolution.” De plus, les participants ont rapporté que le casque était confortable à porter.
Le scientifique de recherche senior d'EMOTIV, Dr. Nik Williams, a commenté l'importance de cette étude pilote et ses implications pour l'avenir.
“Cette étude pilote soutient la faisabilité de l'intégration de la neurotechnologie EEG dans l'industrie aérospatiale comme outil pour développer des pratiques aéronautiques plus sûres et plus adaptatives,” a déclaré Williams. “En offrant une formation personnalisée pour les étudiants et une conscience situationnelle améliorée pour les vétérans, la technologie EEG non invasive jouera un rôle clé dans la façon dont l'industrie se développera à l'avenir.
“J'attends avec impatience des études de suivi qui éclairciront davantage ces résultats avec un plus grand échantillon de participants, des mesures neuronales plus nuancées de la charge de travail mentale et un design expérimental amélioré.”
Seedhouse, E. (2024). Évaluation du potentiel d'utilisation de l'EEG pour surveiller la charge cognitive dans le vol suborbital simulé. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
Alors que le nombre de vols suborbitaux habités devrait augmenter, il en va de même de la nécessité de comprendre leur impact sur le cerveau humain. Il s’avère qu’il n’est pas facile d’être pilote de l’espace suborbital, en particulier lorsque les choses tournent mal. Cette nouvelle étude de l’Université Embry-Riddle Aeronautical explore le potentiel d'utiliser des casques EEG sans fil pour surveiller la performance cognitive des pilotes suborbitaux en vol. L'activité des ondes cérébrales lors des simulations de vol suborbital a révélé la fonction cognitive en cas d'urgence, informant de futures études pour améliorer la sécurité des pilotes.
Les résultats ont été publiés dans le Journal of Aviation/Aerospace Education & Research de l’Université Embry-Riddle Aeronautical . L'auteur, Erik Seedhouse, PhD, souligne l'importance des facteurs humains dans la sécurité d'un pilote lors du vol d'un vaisseau spatial suborbital (2024).
Quatre participants, trois hommes et une femme, ont été recrutés dans le Collège de l'Aviation de l’Université Embry-Riddle Aeronautical (ERAU). Les participants avaient un âge moyen de 20,4 ans. Par comparaison, l'auteur note qu'aucun des pilotes de SpaceShipTwo en 2023 n'était âgé de moins de 40 ans. Chaque étudiant a été équipé d'un casque EEG EMOTIV EPOC Series 14-Channel et surveillé pendant qu'il effectuait une série de simulations de vol dans des conditions normales de jour et de nuit. La simulation a été répétée avec des contingences supplémentaires comme la perte de l'affichage tête haute ou une panne moteur. L'auteur a prêté une attention particulière aux bandes thêta qui indiquent la fatigue mentale et la charge mentale lors de chaque session.
“L'état cognitif d'un pilote est un facteur significatif qui peut influencer sa performance lors du vol d'un vaisseau spatial suborbital, surtout lors de la réaction à une contingence,” écrit Seedhouse (2024). “Dans un tel événement, les réflexes d'un pilote, la prise de décision et le contrôle du vaisseau spatial peuvent être influencés par leur état cognitif.”
Les résultats ont permis à Seedhouse d’identifier les parties les plus exigeantes mentalement de chaque simulation de vol suborbital. Ils ont démontré l'importance de l'EEG contextuel dans la recherche sur les facteurs humains, en particulier dans la formation aux contingences.
Seedhouse (2024) espère que cette recherche sera une étape vers le développement d'une “procédure de surveillance cognitive et d'un neurométrique qui aide à suivre la charge de travail neurophysiologique des pilotes suborbitaux et possiblement pour les pilotes en formation.”
Figure 2. Remarque. Simulateur de vol spatial suborbital par E. Seedhouse, n.d. Copyright n.d. par Erik Seedhouse.
“La recherche sur l’application de la neurophysiologie et du vol spatial est incomplète et peu d’études ont identifié les neurométriques candidates de la performance cognitive des pilotes,” a déclaré Seedhouse (2024), suggérant que davantage de recherches soient menées dans des simulateurs dynamiques et des environnements de réalité virtuelle.
L'étude a conclu que le système EEG EPOC Series est “non perturbateur, confortable à porter et fournit une précision de charge de travail cognitive avec une bonne résolution.” De plus, les participants ont rapporté que le casque était confortable à porter.
Le scientifique de recherche senior d'EMOTIV, Dr. Nik Williams, a commenté l'importance de cette étude pilote et ses implications pour l'avenir.
“Cette étude pilote soutient la faisabilité de l'intégration de la neurotechnologie EEG dans l'industrie aérospatiale comme outil pour développer des pratiques aéronautiques plus sûres et plus adaptatives,” a déclaré Williams. “En offrant une formation personnalisée pour les étudiants et une conscience situationnelle améliorée pour les vétérans, la technologie EEG non invasive jouera un rôle clé dans la façon dont l'industrie se développera à l'avenir.
“J'attends avec impatience des études de suivi qui éclairciront davantage ces résultats avec un plus grand échantillon de participants, des mesures neuronales plus nuancées de la charge de travail mentale et un design expérimental amélioré.”
Seedhouse, E. (2024). Évaluation du potentiel d'utilisation de l'EEG pour surveiller la charge cognitive dans le vol suborbital simulé. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
