WIRED: O sistema de segurança rodoviária da Emotiv, controlado pela mente, abranda o carro quando o condutor está distraído
Nuri Djavit
Atualizado em
26 de set. de 2013
WIRED: O sistema de segurança rodoviária da Emotiv, controlado pela mente, abranda o carro quando o condutor está distraído
Nuri Djavit
Atualizado em
26 de set. de 2013
WIRED: O sistema de segurança rodoviária da Emotiv, controlado pela mente, abranda o carro quando o condutor está distraído
Nuri Djavit
Atualizado em
26 de set. de 2013
A Emotiv, a empresa que comercializou interfaces controladas pela mente com seu headset Epoc, desenvolveu um sistema de segurança rodoviária que diminui automaticamente a aceleração quando um motorista apresenta sinais de distração.
O projeto é uma iniciativa encomendada pelo Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) projetada para aumentar a conscientização pública sobre um problema que tem aumentado na costa oeste do país. As estatísticas fornecidas pelo RAC revelam que 20 por cento dos motoristas australianos envolvidos em acidentes admitem que estavam olhando diretamente para o objeto que acabaram atingindo — mas, por estarem distraídos, não compreenderam o que estava acontecendo no momento.
“O cérebro é basicamente uma máquina de atenção”, explica Geoffrey Mackellar, CEO da Emotiv Research e Emotiv Lifesciences. “A parte frontal do cérebro precisa estar ativa e muito envolvida na direção, porque o cérebro subconsciente não sabe que sair de uma faixa vai causar um problema.”
Medir esse estado de espírito é obviamente uma tarefa difícil de realizar, mas a Emotiv estava bem posicionada para o desafio. O headset da empresa, do qual obteve recentemente financiamento adicional para seu produto reformulado, usa sensores para medir os sinais elétricos no cérebro. A nova versão está equipada com um sensor inercial de seis eixos composto por um giroscópio de três eixos e um acelerômetro de três eixos, que pode avaliar o movimento da cabeça, o movimento dos olhos e até o piscar das pálpebras. Seu uso inicial foi para ensinar os usuários a se concentrarem em uma tarefa específica para, por exemplo, controlar um brinquedo eletrônico com a mente — portanto, a Emotiv sabe muito sobre o reconhecimento de foco e distração. O RAC perguntou: o que aconteceria se a informação neural de um headset Epoc fosse conectada ao computador de um carro?
Para começar, a Emotiv teve que medir como é o devaneio usando o total de 14 sensores do headset, pedindo a voluntários que realizassem uma série de tarefas enquanto o usavam. Essas tarefas incluíam usar um telefone celular enquanto dirigiam, mudar de canal de rádio ou ler um artigo. Os motoristas também foram instruídos a se desligarem enquanto dirigiam em uma velocidade segura na área de teste, para ver como era o devaneio.
O giroscópio foi usado para detectar uma distração mais óbvia — se um motorista afasta a cabeça da estrada — enquanto a lentidão no escaneamento ocular, na taxa de olhar fixo ou de piscadas foram sinalizadas como sinais de alerta (após medir quais são as taxas de piscadas normais, etc., para uma pessoa em particular).
Mais complexa, porém, foi a informação coletada para reconhecer padrões neurais de distração à medida que o processamento cognitivo decai, e aqueles que mostram se uma pessoa está em “alternância de tarefas”, ou seja, passando de focar na estrada e dirigir o carro para enviar uma mensagem de texto.
“O fato é que geralmente você não consegue fazer mais de uma coisa ao mesmo tempo; na verdade, você está alternando de uma para a outra”, disse Lisa Jefferies, estudante de doutorado em psicologia na Murdoch University que trabalha com o RAC. “E cada vez que você altera, há um custo.”
Era importante ter uma medida para a alternância de tarefas, em vez de depender apenas de características físicas de distração, como o movimento da cabeça, porque, como Jefferies aponta, o estado emocional de uma pessoa pode afetar seus níveis de atenção e ser expresso de forma muito mais sutil.
O sistema foi configurado para que, assim que qualquer uma dessas medidas de desatenção for detectada, o carro diminui sua aceleração e segue devagar. Quando a atenção retorna, o carro acelera novamente.
Um dos pontos mais fortes resultantes do estudo, diz Mackellar, é que “a alternância de atenção é uma indicação muito boa de distração”. O RAC espera que isso traga benefícios ao destacar a alternância de tarefas como um fator importante que as pessoas devem levar em consideração, juntamente com outros perigos bem conhecidos, como dirigir sob o efeito de álcool.
“Nacionalmente, estima-se que a desatenção tenha sido um fator em 46 por cento dos acidentes fatais”, diz Pat Walker, Gerente Geral Executivo de Advocacia e Benefícios aos Membros do RAC. “A desatenção é algo com o qual todos nós podemos nos relacionar, aqueles momentos em que nossa mente vaga, nós nos viramos e conversamos com nossos filhos no banco de trás. Estamos ansiosos para incentivar todos nós a pensar sobre a maneira como dirigimos e é por isso que este projeto é muito importante para nós.”
O Hyundai i40 modificado usado no estudo de acabou de iniciar uma turnê pela Austrália Ocidental para divulgar o trabalho realizado pelo RAC e pela Emotiv.
Enquanto isso, em outra notícia relacionada à segurança veicular, um engenheiro elétrico no Japão desenvolveu um sistema utilizando os níveis de EEG de um motorista que pode detectar quando o veículo foi sequestrado. Quando os níveis mudam, o carro desacelera até parar, reconhecendo que o motorista mudou.
A Emotiv, a empresa que comercializou interfaces controladas pela mente com seu headset Epoc, desenvolveu um sistema de segurança rodoviária que diminui automaticamente a aceleração quando um motorista apresenta sinais de distração.
O projeto é uma iniciativa encomendada pelo Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) projetada para aumentar a conscientização pública sobre um problema que tem aumentado na costa oeste do país. As estatísticas fornecidas pelo RAC revelam que 20 por cento dos motoristas australianos envolvidos em acidentes admitem que estavam olhando diretamente para o objeto que acabaram atingindo — mas, por estarem distraídos, não compreenderam o que estava acontecendo no momento.
“O cérebro é basicamente uma máquina de atenção”, explica Geoffrey Mackellar, CEO da Emotiv Research e Emotiv Lifesciences. “A parte frontal do cérebro precisa estar ativa e muito envolvida na direção, porque o cérebro subconsciente não sabe que sair de uma faixa vai causar um problema.”
Medir esse estado de espírito é obviamente uma tarefa difícil de realizar, mas a Emotiv estava bem posicionada para o desafio. O headset da empresa, do qual obteve recentemente financiamento adicional para seu produto reformulado, usa sensores para medir os sinais elétricos no cérebro. A nova versão está equipada com um sensor inercial de seis eixos composto por um giroscópio de três eixos e um acelerômetro de três eixos, que pode avaliar o movimento da cabeça, o movimento dos olhos e até o piscar das pálpebras. Seu uso inicial foi para ensinar os usuários a se concentrarem em uma tarefa específica para, por exemplo, controlar um brinquedo eletrônico com a mente — portanto, a Emotiv sabe muito sobre o reconhecimento de foco e distração. O RAC perguntou: o que aconteceria se a informação neural de um headset Epoc fosse conectada ao computador de um carro?
Para começar, a Emotiv teve que medir como é o devaneio usando o total de 14 sensores do headset, pedindo a voluntários que realizassem uma série de tarefas enquanto o usavam. Essas tarefas incluíam usar um telefone celular enquanto dirigiam, mudar de canal de rádio ou ler um artigo. Os motoristas também foram instruídos a se desligarem enquanto dirigiam em uma velocidade segura na área de teste, para ver como era o devaneio.
O giroscópio foi usado para detectar uma distração mais óbvia — se um motorista afasta a cabeça da estrada — enquanto a lentidão no escaneamento ocular, na taxa de olhar fixo ou de piscadas foram sinalizadas como sinais de alerta (após medir quais são as taxas de piscadas normais, etc., para uma pessoa em particular).
Mais complexa, porém, foi a informação coletada para reconhecer padrões neurais de distração à medida que o processamento cognitivo decai, e aqueles que mostram se uma pessoa está em “alternância de tarefas”, ou seja, passando de focar na estrada e dirigir o carro para enviar uma mensagem de texto.
“O fato é que geralmente você não consegue fazer mais de uma coisa ao mesmo tempo; na verdade, você está alternando de uma para a outra”, disse Lisa Jefferies, estudante de doutorado em psicologia na Murdoch University que trabalha com o RAC. “E cada vez que você altera, há um custo.”
Era importante ter uma medida para a alternância de tarefas, em vez de depender apenas de características físicas de distração, como o movimento da cabeça, porque, como Jefferies aponta, o estado emocional de uma pessoa pode afetar seus níveis de atenção e ser expresso de forma muito mais sutil.
O sistema foi configurado para que, assim que qualquer uma dessas medidas de desatenção for detectada, o carro diminui sua aceleração e segue devagar. Quando a atenção retorna, o carro acelera novamente.
Um dos pontos mais fortes resultantes do estudo, diz Mackellar, é que “a alternância de atenção é uma indicação muito boa de distração”. O RAC espera que isso traga benefícios ao destacar a alternância de tarefas como um fator importante que as pessoas devem levar em consideração, juntamente com outros perigos bem conhecidos, como dirigir sob o efeito de álcool.
“Nacionalmente, estima-se que a desatenção tenha sido um fator em 46 por cento dos acidentes fatais”, diz Pat Walker, Gerente Geral Executivo de Advocacia e Benefícios aos Membros do RAC. “A desatenção é algo com o qual todos nós podemos nos relacionar, aqueles momentos em que nossa mente vaga, nós nos viramos e conversamos com nossos filhos no banco de trás. Estamos ansiosos para incentivar todos nós a pensar sobre a maneira como dirigimos e é por isso que este projeto é muito importante para nós.”
O Hyundai i40 modificado usado no estudo de acabou de iniciar uma turnê pela Austrália Ocidental para divulgar o trabalho realizado pelo RAC e pela Emotiv.
Enquanto isso, em outra notícia relacionada à segurança veicular, um engenheiro elétrico no Japão desenvolveu um sistema utilizando os níveis de EEG de um motorista que pode detectar quando o veículo foi sequestrado. Quando os níveis mudam, o carro desacelera até parar, reconhecendo que o motorista mudou.
A Emotiv, a empresa que comercializou interfaces controladas pela mente com seu headset Epoc, desenvolveu um sistema de segurança rodoviária que diminui automaticamente a aceleração quando um motorista apresenta sinais de distração.
O projeto é uma iniciativa encomendada pelo Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) projetada para aumentar a conscientização pública sobre um problema que tem aumentado na costa oeste do país. As estatísticas fornecidas pelo RAC revelam que 20 por cento dos motoristas australianos envolvidos em acidentes admitem que estavam olhando diretamente para o objeto que acabaram atingindo — mas, por estarem distraídos, não compreenderam o que estava acontecendo no momento.
“O cérebro é basicamente uma máquina de atenção”, explica Geoffrey Mackellar, CEO da Emotiv Research e Emotiv Lifesciences. “A parte frontal do cérebro precisa estar ativa e muito envolvida na direção, porque o cérebro subconsciente não sabe que sair de uma faixa vai causar um problema.”
Medir esse estado de espírito é obviamente uma tarefa difícil de realizar, mas a Emotiv estava bem posicionada para o desafio. O headset da empresa, do qual obteve recentemente financiamento adicional para seu produto reformulado, usa sensores para medir os sinais elétricos no cérebro. A nova versão está equipada com um sensor inercial de seis eixos composto por um giroscópio de três eixos e um acelerômetro de três eixos, que pode avaliar o movimento da cabeça, o movimento dos olhos e até o piscar das pálpebras. Seu uso inicial foi para ensinar os usuários a se concentrarem em uma tarefa específica para, por exemplo, controlar um brinquedo eletrônico com a mente — portanto, a Emotiv sabe muito sobre o reconhecimento de foco e distração. O RAC perguntou: o que aconteceria se a informação neural de um headset Epoc fosse conectada ao computador de um carro?
Para começar, a Emotiv teve que medir como é o devaneio usando o total de 14 sensores do headset, pedindo a voluntários que realizassem uma série de tarefas enquanto o usavam. Essas tarefas incluíam usar um telefone celular enquanto dirigiam, mudar de canal de rádio ou ler um artigo. Os motoristas também foram instruídos a se desligarem enquanto dirigiam em uma velocidade segura na área de teste, para ver como era o devaneio.
O giroscópio foi usado para detectar uma distração mais óbvia — se um motorista afasta a cabeça da estrada — enquanto a lentidão no escaneamento ocular, na taxa de olhar fixo ou de piscadas foram sinalizadas como sinais de alerta (após medir quais são as taxas de piscadas normais, etc., para uma pessoa em particular).
Mais complexa, porém, foi a informação coletada para reconhecer padrões neurais de distração à medida que o processamento cognitivo decai, e aqueles que mostram se uma pessoa está em “alternância de tarefas”, ou seja, passando de focar na estrada e dirigir o carro para enviar uma mensagem de texto.
“O fato é que geralmente você não consegue fazer mais de uma coisa ao mesmo tempo; na verdade, você está alternando de uma para a outra”, disse Lisa Jefferies, estudante de doutorado em psicologia na Murdoch University que trabalha com o RAC. “E cada vez que você altera, há um custo.”
Era importante ter uma medida para a alternância de tarefas, em vez de depender apenas de características físicas de distração, como o movimento da cabeça, porque, como Jefferies aponta, o estado emocional de uma pessoa pode afetar seus níveis de atenção e ser expresso de forma muito mais sutil.
O sistema foi configurado para que, assim que qualquer uma dessas medidas de desatenção for detectada, o carro diminui sua aceleração e segue devagar. Quando a atenção retorna, o carro acelera novamente.
Um dos pontos mais fortes resultantes do estudo, diz Mackellar, é que “a alternância de atenção é uma indicação muito boa de distração”. O RAC espera que isso traga benefícios ao destacar a alternância de tarefas como um fator importante que as pessoas devem levar em consideração, juntamente com outros perigos bem conhecidos, como dirigir sob o efeito de álcool.
“Nacionalmente, estima-se que a desatenção tenha sido um fator em 46 por cento dos acidentes fatais”, diz Pat Walker, Gerente Geral Executivo de Advocacia e Benefícios aos Membros do RAC. “A desatenção é algo com o qual todos nós podemos nos relacionar, aqueles momentos em que nossa mente vaga, nós nos viramos e conversamos com nossos filhos no banco de trás. Estamos ansiosos para incentivar todos nós a pensar sobre a maneira como dirigimos e é por isso que este projeto é muito importante para nós.”
O Hyundai i40 modificado usado no estudo de acabou de iniciar uma turnê pela Austrália Ocidental para divulgar o trabalho realizado pelo RAC e pela Emotiv.
Enquanto isso, em outra notícia relacionada à segurança veicular, um engenheiro elétrico no Japão desenvolveu um sistema utilizando os níveis de EEG de um motorista que pode detectar quando o veículo foi sequestrado. Quando os níveis mudam, o carro desacelera até parar, reconhecendo que o motorista mudou.
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