WIRED: سیستم ایمنی جادهای مجهز به نیروی ذهن Emotiv در هنگام حواسپرتی راننده، سرعت خودرو را کاهش میدهد
نوری جاوید
بهروزرسانی در
۴ مهر ۱۳۹۲
WIRED: سیستم ایمنی جادهای مجهز به نیروی ذهن Emotiv در هنگام حواسپرتی راننده، سرعت خودرو را کاهش میدهد
نوری جاوید
بهروزرسانی در
۴ مهر ۱۳۹۲
WIRED: سیستم ایمنی جادهای مجهز به نیروی ذهن Emotiv در هنگام حواسپرتی راننده، سرعت خودرو را کاهش میدهد
نوری جاوید
بهروزرسانی در
۴ مهر ۱۳۹۲
Emotiv، شرکتی که رابطهای کنترلشده با ذهن را با هدست Epoc خود تجاریسازی کرده است، یک سیستم ایمنی جادهای توسعه داده است که وقتی راننده نشانههایی از حواسپرتی نشان میدهد، به طور خودکار شتاب خودرو را کاهش میدهد.
این پروژه ابتکاری است که توسط کلوب سلطنتی اتومبیل استرالیای غربی سفارش داده شده و هدف آن افزایش آگاهی عمومی درباره مشکلی است که در سواحل غربی این کشور رو به افزایش بوده است. آمارهای ارائه شده توسط RAC نشان میدهد که ۲۰ درصد از رانندگان استرالیایی درگیر در تصادفات اعتراف میکنند که مستقیماً به شیئی که در نهایت به آن برخورد کردهاند خیره شده بودند — اما به دلیل حواسپرتی، در آن لحظه متوجه اتفاقی که در حال رخ دادن بود، نشدند.
جفری مککلار، مدیرعامل Emotiv Research و Emotiv Lifesciences، توضیح میدهد: «مغز اساساً یک ماشین توجه است. بخش جلویی مغز باید فعال بوده و به شدت در رانندگی درگیر باشد، زیرا مغز ناخودآگاه نمیداند که انحراف از مسیر قرار است باعث ایجاد مشکل شود.»
اندازهگیری این وضعیت ذهنی آشکارا کار دشواری است، اما Emotiv برای این کار در موقعیت مناسبی قرار داشت. هدست این شرکت که اخیراً بودجه اضافی برای محصول بازطراحیشده خود دریافت کرده است، از حسگرهایی برای اندازهگیری سیگنالهای الکتریکی در مغز استفاده میکند. نسخه جدید به یک حسگر اینرسی ششمحوره مجهز شده است که از یک ژیروسکوپ سهمحوره و یک شتابسنج سهمحوره تشکیل شده و میتواند حرکت سر، حرکت چشم و حتی پلک زدن را ارزیابی کند. کاربرد اولیه آن آموزش تمرکز روی یک کار خاص به کاربران بود، برای مثال، کنترل یک اسباببازی الکترونیکی با ذهنشان — به همین دلیل Emotiv اطلاعات زیادی در مورد تشخیص تمرکز و حواسپرتی دارد. RAC پرسید، اگر اطلاعات عصبی حاصل از یک هدست Epoc به کامپیوتر خودرو متصل شود، چه اتفاقی میافتد؟
برای شروع، Emotiv باید با استفاده از مجموع ۱۴ حسگر هدست، تشخیص میداد که رویاپردازی در بیداری چگونه به نظر میرسد؛ این کار با درخواست از داوطلبان برای انجام مجموعهای از کارها در حین استفاده از هدست انجام شد. این کارها شامل استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی، تعویض کانالهای رادیو یا خواندن یک مطلب بود. همچنین به رانندگان دستور داده شد تا در حین رانندگی با سرعت ایمن در منطقه تست، ذهن خود را آزاد بگذارند تا مشخص شود رویاپردازی در بیداری چگونه به نظر میرسد.
از ژیروسکوپ برای شناسایی حواسپرتیهای واضحتر — مانند زمانی که راننده سر خود را از جاده برمیگرداند — استفاده شد، در حالی که کاهش سرعت اسکن چشم، نرخ خیره شدن یا پلک زدن به عنوان نشانههای هشداردهنده ثبت میشدند (پس از اندازهگیری اینکه میزان پلک زدن عادی و غیره برای یک فرد خاص چقدر است).
با این حال، اطلاعات جمعآوریشده برای تشخیص الگوهای عصبی حواسپرتی در هنگام کاهش پردازش شناختی، و همچنین الگوهایی که نشان میدهند آیا فرد در حال «تغییر کاربری» (یعنی رفتن از تمرکز روی جاده و رانندگی، به ارسال پیامک) است یا خیر، پیچیدهتر بود.
لیسا جفریز، دانشجوی دکتری روانشناسی در دانشگاه مرداک که با RAC همکاری میکند، گفت: «واقعیت این است که شما معمولاً نمیتوانید بیش از یک کار را در یک زمان انجام دهید، شما در واقع مدام از یکی به دیگری سوئیچ میکنید. و هر بار که سوئیچ میکنید، بهایی دارد.»
بسیار مهم بود که معیاری برای تغییر کاربری وجود داشته باشد، نه اینکه صرفاً به ویژگیهای فیزیکی حواسپرتی مانند حرکت سر اتکا شود؛ زیرا همانطور که جفریز اشاره میکند، وضعیت احساسی فرد میتواند سطح توجه او را تحت تاثیر قرار دهد و به شکلی بسیار ظریفتر ابراز شود.
سیستم به گونهای تنظیم شده بود که به محض احساس هر یک از این معیارهای بیتوجهی، خودرو شتاب خود را کم کرده و به آرامی حرکت میکند. با بازگشت توجه، سرعت خودرو دوباره افزایش مییابد.
مککلار میگوید یکی از قویترین نقاط قوت به دست آمده از این مطالعه این است که «سوییچ توجه، نشانگر بسیار خوبی برای حواسپرتی است». RAC امیدوار است با برجسته کردن تغییر کاربری به عنوان یک عامل مهم که مردم باید در کنار سایر خطرات شناختهشده مانند رانندگی در حالت مستی به آن توجه کنند، تاثیر مثبتی بگذارد.
پت واکر، مدیر کل اجرایی بخش حمایت و خدمات اعضای RAC میگوید: «در سطح ملی، تخمین زده میشود که بیتوجهی عاملی در ۴۶ درصد از تصادفات مرگبار بوده است. بیتوجهی چیزی است که همه ما میتوانیم با آن ارتباط برقرار کنیم، آن زمانهایی که ذهنمان سرگردان میشود، به عقب برمیگردیم و با فرزندانمان صحبت میکنیم. ما مشتاقیم همه را تشویق کنیم تا به نحوه رانندگی خود فکر کنند و به همین دلیل است که این پروژه برای ما بسیار مهم است.»
هیوندای i40 اصلاحشده استفاده شده در این مطالعه به تازگی تور خود را در استرالیای غربی آغاز کرده است تا کارهای انجام شده توسط RAC و Emotiv را تبلیغ کند.
در همین حال، در دیگر اخبار مرتبط با ایمنی خودرو، یک مهندس برق در ژاپن سیستمی را با استفاده از سطوح EEG راننده توسعه داده است که میتواند تشخیص دهد چه زمانی خودرو ربوده شده است. با تغییر این سطوح، خودرو با تشخیص تغییر راننده، سرعت خود را کاهش داده و متوقف میشود.
Emotiv، شرکتی که رابطهای کنترلشده با ذهن را با هدست Epoc خود تجاریسازی کرده است، یک سیستم ایمنی جادهای توسعه داده است که وقتی راننده نشانههایی از حواسپرتی نشان میدهد، به طور خودکار شتاب خودرو را کاهش میدهد.
این پروژه ابتکاری است که توسط کلوب سلطنتی اتومبیل استرالیای غربی سفارش داده شده و هدف آن افزایش آگاهی عمومی درباره مشکلی است که در سواحل غربی این کشور رو به افزایش بوده است. آمارهای ارائه شده توسط RAC نشان میدهد که ۲۰ درصد از رانندگان استرالیایی درگیر در تصادفات اعتراف میکنند که مستقیماً به شیئی که در نهایت به آن برخورد کردهاند خیره شده بودند — اما به دلیل حواسپرتی، در آن لحظه متوجه اتفاقی که در حال رخ دادن بود، نشدند.
جفری مککلار، مدیرعامل Emotiv Research و Emotiv Lifesciences، توضیح میدهد: «مغز اساساً یک ماشین توجه است. بخش جلویی مغز باید فعال بوده و به شدت در رانندگی درگیر باشد، زیرا مغز ناخودآگاه نمیداند که انحراف از مسیر قرار است باعث ایجاد مشکل شود.»
اندازهگیری این وضعیت ذهنی آشکارا کار دشواری است، اما Emotiv برای این کار در موقعیت مناسبی قرار داشت. هدست این شرکت که اخیراً بودجه اضافی برای محصول بازطراحیشده خود دریافت کرده است، از حسگرهایی برای اندازهگیری سیگنالهای الکتریکی در مغز استفاده میکند. نسخه جدید به یک حسگر اینرسی ششمحوره مجهز شده است که از یک ژیروسکوپ سهمحوره و یک شتابسنج سهمحوره تشکیل شده و میتواند حرکت سر، حرکت چشم و حتی پلک زدن را ارزیابی کند. کاربرد اولیه آن آموزش تمرکز روی یک کار خاص به کاربران بود، برای مثال، کنترل یک اسباببازی الکترونیکی با ذهنشان — به همین دلیل Emotiv اطلاعات زیادی در مورد تشخیص تمرکز و حواسپرتی دارد. RAC پرسید، اگر اطلاعات عصبی حاصل از یک هدست Epoc به کامپیوتر خودرو متصل شود، چه اتفاقی میافتد؟
برای شروع، Emotiv باید با استفاده از مجموع ۱۴ حسگر هدست، تشخیص میداد که رویاپردازی در بیداری چگونه به نظر میرسد؛ این کار با درخواست از داوطلبان برای انجام مجموعهای از کارها در حین استفاده از هدست انجام شد. این کارها شامل استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی، تعویض کانالهای رادیو یا خواندن یک مطلب بود. همچنین به رانندگان دستور داده شد تا در حین رانندگی با سرعت ایمن در منطقه تست، ذهن خود را آزاد بگذارند تا مشخص شود رویاپردازی در بیداری چگونه به نظر میرسد.
از ژیروسکوپ برای شناسایی حواسپرتیهای واضحتر — مانند زمانی که راننده سر خود را از جاده برمیگرداند — استفاده شد، در حالی که کاهش سرعت اسکن چشم، نرخ خیره شدن یا پلک زدن به عنوان نشانههای هشداردهنده ثبت میشدند (پس از اندازهگیری اینکه میزان پلک زدن عادی و غیره برای یک فرد خاص چقدر است).
با این حال، اطلاعات جمعآوریشده برای تشخیص الگوهای عصبی حواسپرتی در هنگام کاهش پردازش شناختی، و همچنین الگوهایی که نشان میدهند آیا فرد در حال «تغییر کاربری» (یعنی رفتن از تمرکز روی جاده و رانندگی، به ارسال پیامک) است یا خیر، پیچیدهتر بود.
لیسا جفریز، دانشجوی دکتری روانشناسی در دانشگاه مرداک که با RAC همکاری میکند، گفت: «واقعیت این است که شما معمولاً نمیتوانید بیش از یک کار را در یک زمان انجام دهید، شما در واقع مدام از یکی به دیگری سوئیچ میکنید. و هر بار که سوئیچ میکنید، بهایی دارد.»
بسیار مهم بود که معیاری برای تغییر کاربری وجود داشته باشد، نه اینکه صرفاً به ویژگیهای فیزیکی حواسپرتی مانند حرکت سر اتکا شود؛ زیرا همانطور که جفریز اشاره میکند، وضعیت احساسی فرد میتواند سطح توجه او را تحت تاثیر قرار دهد و به شکلی بسیار ظریفتر ابراز شود.
سیستم به گونهای تنظیم شده بود که به محض احساس هر یک از این معیارهای بیتوجهی، خودرو شتاب خود را کم کرده و به آرامی حرکت میکند. با بازگشت توجه، سرعت خودرو دوباره افزایش مییابد.
مککلار میگوید یکی از قویترین نقاط قوت به دست آمده از این مطالعه این است که «سوییچ توجه، نشانگر بسیار خوبی برای حواسپرتی است». RAC امیدوار است با برجسته کردن تغییر کاربری به عنوان یک عامل مهم که مردم باید در کنار سایر خطرات شناختهشده مانند رانندگی در حالت مستی به آن توجه کنند، تاثیر مثبتی بگذارد.
پت واکر، مدیر کل اجرایی بخش حمایت و خدمات اعضای RAC میگوید: «در سطح ملی، تخمین زده میشود که بیتوجهی عاملی در ۴۶ درصد از تصادفات مرگبار بوده است. بیتوجهی چیزی است که همه ما میتوانیم با آن ارتباط برقرار کنیم، آن زمانهایی که ذهنمان سرگردان میشود، به عقب برمیگردیم و با فرزندانمان صحبت میکنیم. ما مشتاقیم همه را تشویق کنیم تا به نحوه رانندگی خود فکر کنند و به همین دلیل است که این پروژه برای ما بسیار مهم است.»
هیوندای i40 اصلاحشده استفاده شده در این مطالعه به تازگی تور خود را در استرالیای غربی آغاز کرده است تا کارهای انجام شده توسط RAC و Emotiv را تبلیغ کند.
در همین حال، در دیگر اخبار مرتبط با ایمنی خودرو، یک مهندس برق در ژاپن سیستمی را با استفاده از سطوح EEG راننده توسعه داده است که میتواند تشخیص دهد چه زمانی خودرو ربوده شده است. با تغییر این سطوح، خودرو با تشخیص تغییر راننده، سرعت خود را کاهش داده و متوقف میشود.
Emotiv، شرکتی که رابطهای کنترلشده با ذهن را با هدست Epoc خود تجاریسازی کرده است، یک سیستم ایمنی جادهای توسعه داده است که وقتی راننده نشانههایی از حواسپرتی نشان میدهد، به طور خودکار شتاب خودرو را کاهش میدهد.
این پروژه ابتکاری است که توسط کلوب سلطنتی اتومبیل استرالیای غربی سفارش داده شده و هدف آن افزایش آگاهی عمومی درباره مشکلی است که در سواحل غربی این کشور رو به افزایش بوده است. آمارهای ارائه شده توسط RAC نشان میدهد که ۲۰ درصد از رانندگان استرالیایی درگیر در تصادفات اعتراف میکنند که مستقیماً به شیئی که در نهایت به آن برخورد کردهاند خیره شده بودند — اما به دلیل حواسپرتی، در آن لحظه متوجه اتفاقی که در حال رخ دادن بود، نشدند.
جفری مککلار، مدیرعامل Emotiv Research و Emotiv Lifesciences، توضیح میدهد: «مغز اساساً یک ماشین توجه است. بخش جلویی مغز باید فعال بوده و به شدت در رانندگی درگیر باشد، زیرا مغز ناخودآگاه نمیداند که انحراف از مسیر قرار است باعث ایجاد مشکل شود.»
اندازهگیری این وضعیت ذهنی آشکارا کار دشواری است، اما Emotiv برای این کار در موقعیت مناسبی قرار داشت. هدست این شرکت که اخیراً بودجه اضافی برای محصول بازطراحیشده خود دریافت کرده است، از حسگرهایی برای اندازهگیری سیگنالهای الکتریکی در مغز استفاده میکند. نسخه جدید به یک حسگر اینرسی ششمحوره مجهز شده است که از یک ژیروسکوپ سهمحوره و یک شتابسنج سهمحوره تشکیل شده و میتواند حرکت سر، حرکت چشم و حتی پلک زدن را ارزیابی کند. کاربرد اولیه آن آموزش تمرکز روی یک کار خاص به کاربران بود، برای مثال، کنترل یک اسباببازی الکترونیکی با ذهنشان — به همین دلیل Emotiv اطلاعات زیادی در مورد تشخیص تمرکز و حواسپرتی دارد. RAC پرسید، اگر اطلاعات عصبی حاصل از یک هدست Epoc به کامپیوتر خودرو متصل شود، چه اتفاقی میافتد؟
برای شروع، Emotiv باید با استفاده از مجموع ۱۴ حسگر هدست، تشخیص میداد که رویاپردازی در بیداری چگونه به نظر میرسد؛ این کار با درخواست از داوطلبان برای انجام مجموعهای از کارها در حین استفاده از هدست انجام شد. این کارها شامل استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی، تعویض کانالهای رادیو یا خواندن یک مطلب بود. همچنین به رانندگان دستور داده شد تا در حین رانندگی با سرعت ایمن در منطقه تست، ذهن خود را آزاد بگذارند تا مشخص شود رویاپردازی در بیداری چگونه به نظر میرسد.
از ژیروسکوپ برای شناسایی حواسپرتیهای واضحتر — مانند زمانی که راننده سر خود را از جاده برمیگرداند — استفاده شد، در حالی که کاهش سرعت اسکن چشم، نرخ خیره شدن یا پلک زدن به عنوان نشانههای هشداردهنده ثبت میشدند (پس از اندازهگیری اینکه میزان پلک زدن عادی و غیره برای یک فرد خاص چقدر است).
با این حال، اطلاعات جمعآوریشده برای تشخیص الگوهای عصبی حواسپرتی در هنگام کاهش پردازش شناختی، و همچنین الگوهایی که نشان میدهند آیا فرد در حال «تغییر کاربری» (یعنی رفتن از تمرکز روی جاده و رانندگی، به ارسال پیامک) است یا خیر، پیچیدهتر بود.
لیسا جفریز، دانشجوی دکتری روانشناسی در دانشگاه مرداک که با RAC همکاری میکند، گفت: «واقعیت این است که شما معمولاً نمیتوانید بیش از یک کار را در یک زمان انجام دهید، شما در واقع مدام از یکی به دیگری سوئیچ میکنید. و هر بار که سوئیچ میکنید، بهایی دارد.»
بسیار مهم بود که معیاری برای تغییر کاربری وجود داشته باشد، نه اینکه صرفاً به ویژگیهای فیزیکی حواسپرتی مانند حرکت سر اتکا شود؛ زیرا همانطور که جفریز اشاره میکند، وضعیت احساسی فرد میتواند سطح توجه او را تحت تاثیر قرار دهد و به شکلی بسیار ظریفتر ابراز شود.
سیستم به گونهای تنظیم شده بود که به محض احساس هر یک از این معیارهای بیتوجهی، خودرو شتاب خود را کم کرده و به آرامی حرکت میکند. با بازگشت توجه، سرعت خودرو دوباره افزایش مییابد.
مککلار میگوید یکی از قویترین نقاط قوت به دست آمده از این مطالعه این است که «سوییچ توجه، نشانگر بسیار خوبی برای حواسپرتی است». RAC امیدوار است با برجسته کردن تغییر کاربری به عنوان یک عامل مهم که مردم باید در کنار سایر خطرات شناختهشده مانند رانندگی در حالت مستی به آن توجه کنند، تاثیر مثبتی بگذارد.
پت واکر، مدیر کل اجرایی بخش حمایت و خدمات اعضای RAC میگوید: «در سطح ملی، تخمین زده میشود که بیتوجهی عاملی در ۴۶ درصد از تصادفات مرگبار بوده است. بیتوجهی چیزی است که همه ما میتوانیم با آن ارتباط برقرار کنیم، آن زمانهایی که ذهنمان سرگردان میشود، به عقب برمیگردیم و با فرزندانمان صحبت میکنیم. ما مشتاقیم همه را تشویق کنیم تا به نحوه رانندگی خود فکر کنند و به همین دلیل است که این پروژه برای ما بسیار مهم است.»
هیوندای i40 اصلاحشده استفاده شده در این مطالعه به تازگی تور خود را در استرالیای غربی آغاز کرده است تا کارهای انجام شده توسط RAC و Emotiv را تبلیغ کند.
در همین حال، در دیگر اخبار مرتبط با ایمنی خودرو، یک مهندس برق در ژاپن سیستمی را با استفاده از سطوح EEG راننده توسعه داده است که میتواند تشخیص دهد چه زمانی خودرو ربوده شده است. با تغییر این سطوح، خودرو با تشخیص تغییر راننده، سرعت خود را کاهش داده و متوقف میشود.
به خواندن ادامه دهید