WIRED: System bezpieczeństwa drogowego Emotiva, sterowany myślami, zwalnia samochód, gdy kierowca jest rozproszony.

Autor: Liat Clark

Emotiv, firma która skomercjalizowała interfejsy sterowane myślami za pomocą swojego zestawu słuchawkowego Epoc, opracowała system bezpieczeństwa drogowego, który automatycznie spowalnia przyspieszenie, gdy kierowca wykazuje oznaki dekoncentracji.

Projekt jest inicjatywą zleconą przez Królewski Klub Samochodowy Zachodniej Australii, mającą na celu zwiększenie świadomości społecznej na temat problemu, który rośnie na zachodnim wybrzeżu kraju. Statystyki dostarczone przez RAC ujawniają, że 20 procent australijskich kierowców biorących udział w wypadkach przyznaje, że patrzyli bezpośrednio na obiekt, w który ostatecznie uderzyli - ale ponieważ byli rozproszeni, nie rozumieli, co się wówczas działo.

„Mózg jest zasadniczo maszyną do zwracania uwagi”, wyjaśnia Geoffrey Mackellar, dyrektor generalny Emotiv Research i Emotiv Lifesciences. „Przednia część mózgu musi być aktywna i bardzo zaangażowana w prowadzenie, ponieważ mózg podświadomy nie wie, że wyjeżdżanie z pasa ruchu spowoduje problem.”

Pomiar tego stanu umysłu jest oczywiście skomplikowanym zadaniem, ale Emotiv był dobrze przygotowany do tego wyzwania. Zestaw słuchawkowy firmy, który niedawno uzyskał dodatkowe fundusze na swój odnowiony produkt, wykorzystuje czujniki do pomiaru sygnałów elektrycznych w mózgu. Nowa wersja jest wyposażona w czujnik inercyjny sześciu osi, składający się z trzyosiowego żyroskopu i trzyosiowego akcelerometru, które mogą oceniać ruch głowy, ruch oczu, a nawet mruganie powiekami. Jej początkowym zastosowaniem było nauczanie użytkowników koncentrowania się na konkretnej zadaniach, aby na przykład móc sterować elektroniczną zabawką za pomocą umysłu - dlatego Emotiv wie dużo o rozpoznawaniu uwagi i dekoncentracji. RAC zapytał, co by się stało, gdyby informacje neuronowe z zestawu słuchawkowego Epoc zostały podłączone do komputera samochodowego?

Aby zacząć, Emotiv musiał zmierzyć, jak wygląda marzenie na jawie, za pomocą łącznych 14 czujników zestawu słuchawkowego, prosząc wolontariuszy o wykonanie różnych zadań podczas jego noszenia. Do zadań tych należało korzystanie z telefonu komórkowego podczas jazdy, przełączanie stacji radiowych lub czytanie przedmiotu. Kierowcy byli również instruowani, aby wyłączyć się podczas jazdy z bezpieczną prędkością w obszarze testowym, aby zobaczyć, jak wygląda marzenie na jawie.

Żyroskop był używany do wyłapywania bardziej oczywistych rozproszeń - jeśli kierowca odwraca głowę od drogi - podczas gdy zmniejszające się tempo skanowania wzroku, patrzenie czy wskaźniki mrugania były oznaczane jako znaki ostrzegawcze (po zmierzeniu, jakie są normalne wskaźniki mrugania itp. dla konkretnej osoby).

Jednak bardziej złożone były informacje zebrane w celu rozpoznawania wzorców neuronowych dekoncentracji, takich jak przesuwanie przetwarzania poznawczego oraz te, które pokazują, czy osoba „przełącza się” z koncentracji na drodze i prowadzeniu samochodu na wysyłanie wiadomości tekstowych.

„Faktem jest, że nie możesz zazwyczaj robić więcej niż jednej rzeczy jednocześnie, w rzeczywistości przełączasz się z jednej na drugą,” powiedziała Lisa Jefferies, studentka doktorancka psychologii na Uniwersytecie Murdocha pracująca z RAC. „I za każdym razem, gdy się przełączasz, ponosisz koszty.”

Ważne było, aby mieć miarę dla przełączania zadań, a nie polegać tylko na fizycznych cechach dekoncentracji, takich jak ruch głowy, ponieważ, jak zauważa Jefferies, stan emocjonalny osoby może wpływać na poziom ich uwagi i być znacznie subtelniej wyrażany.

System został skonfigurowany tak, że gdy tylko jakiekolwiek z tych wskaźników dekoncentracji są wykrywane, samochód spowalnia swoje przyspieszenie i toczy się dalej. Kiedy uwaga wraca, samochód przyspiesza.

Jednym z najważniejszych punktów, jakie wynika z badania, mówi Mackellar, jest to, że „zmiana uwagi jest bardzo dobrym wskaźnikiem dekoncentracji”. RAC ma nadzieję, że przyniesie to pewne korzyści, podkreślając przełączanie zadań jako istotny czynnik brany pod uwagę obok innych powszechnie znanych zagrożeń, takich jak picie podczas prowadzenia.

„Krajowo szacuje się, że dekoncentracja była czynnikiem w 46 procentach śmiertelnych wypadków,” mówi Pat Walker, dyrektor generalny, menedżer ds. rzecznictwa i korzyści dla członków RAC. „Dekoncentracja to coś, z czym możemy się wszyscy utożsamiać, te chwile, gdy nasz umysł błądzi, odwracamy się i rozmawiamy z dziećmi z tyłu. Chcemy zachęcić wszystkich, aby zastanowili się nad sposobem, w jaki prowadzimy i dlatego ten projekt jest dla nas bardzo ważny.”

Zmodyfikowany Hyundai i40 wykorzystany w badaniu właśnie rozpoczął trasę po Zachodniej Australii, aby upowszechnić pracę wykonaną przez RAC i Emotiv.

W międzyczasie, w innych wiadomościach dotyczących bezpieczeństwa samochodowego, inżynier elektryk w Japonii opracował system wykorzystujący poziomy EEG kierowcy, który może wykryć, kiedy pojazd został porwany. Kiedy poziomy się zmieniają, samochód zwalnia do zatrzymania, rozpoznając, że kierowca się zmienił.