Podejmij wyzwanie dla swojej pamięci! Zagraj w nową grę N-Back w aplikacji Emotiv
Podejmij wyzwanie dla swojej pamięci! Zagraj w nową grę N-Back w aplikacji Emotiv
Podejmij wyzwanie dla swojej pamięci! Zagraj w nową grę N-Back w aplikacji Emotiv
EEG odkrywa stres bycia suborbitalnym pilotem kosmicznym
Heidi Duran
6 lut 2024
Udostępnij:
W miarę jak przewiduje się wzrost liczby załogowych suborbitalnych lotów kosmicznych, rośnie również potrzeba zrozumienia ich wpływu na ludzki mózg. Okazuje się, że bycie pilotem suborbitalnym to niełatwe zadanie, zwłaszcza gdy coś pójdzie nie tak. To nowe badanie przeprowadzone przez Embry-Riddle Aeronautical University bada potencjał wykorzystania bezprzewodowych headsetów EEG do monitorowania wydajności poznawczej pilotów suborbitalnych w czasie lotu. Aktywność fal mózgowych podczas symulacji lotów suborbitalnych ujawniła funkcje poznawcze w sytuacjach awaryjnych, informując przyszłe badania mające na celu poprawę bezpieczeństwa pilotów.
Wyniki opublikowano w Journal of Aviation/Aerospace Education & Research na Embry-Riddle Aeronautical University. Autor, Erik Seedhouse, PhD, podkreśla znaczenie czynników ludzkich w bezpieczeństwie pilota podczas lotu suborbitalnym statkiem kosmicznym (2024).
Czterech uczestników, trzech mężczyzn i jedna kobieta zostało zrekrutowanych z College of Aviation na Embry-Riddle Aeronautical University (ERAU). Uczestnicy mieli średnią wieku 20,4. W porównaniu, autor zauważa, że żaden z pilotów SpaceShipTwo w 2023 roku nie miał mniej niż 40 lat. Każdy student college'u został wyposażony w headset EEG EMOTIV EPOC Series 14-Channel i monitorowany podczas przeprowadzania serii symulacji lotów w normalnych warunkach dziennych i nocnych. Symulacja została powtórzona z dodatkowymi kontyngencjami, takimi jak utrata HUD lub awaria silnika. Autor szczególnie zwrócił uwagę na pasma theta, które wskazują na zmęczenie psychiczne i obciążenie umysłowe podczas każdej sesji.
„Stan poznawczy pilota jest istotnym czynnikiem, który może wpłynąć na jego wydajność podczas lotu suborbitalnym statkiem kosmicznym, zwłaszcza w reakcji na kontyngencje,” pisze Seedhouse (2024). „W takiej sytuacji odruchy pilota, podejmowanie decyzji i kontrola statku kosmicznego mogą być wpływane przez jego stan poznawczy.”
Wyniki pozwoliły Seedhouse'owi zidentyfikować najbardziej wymagające psychicznie części każdej symulacji lotu suborbitalnego. Zademonstrowały znaczenie kontekstowego EEG w badaniach czynników ludzkich, szczególnie w szkoleniu w zakresie kontyngencji.
Seedhouse (2024) ma nadzieję, że to badanie będzie krokiem w kierunku opracowania „procedury monitorowania poznawczego i neurometrii, która pomoże śledzić neurofizjologiczne obciążenie pilotów suborbitalnych, a być może także pilotów w szkoleniu.”
Rysunek 2. Uwaga. Symulator lotu suborbitalnego autorstwa E. Seedhouse’a, n.d. Copyright n.d. przez Erika Seedhouse’a.
„Badania nad zastosowaniem neurofizjologii i lotów kosmicznych są niekompletne, a niewiele badań zidentyfikowało kandydatów na neurometrię wydajności poznawczej pilotów,” powiedział Seedhouse (2024), sugerując, że więcej badań powinno być przeprowadzonych w dynamicznych symulatorach i środowiskach VR.
Badanie zakończyło się stwierdzeniem, że system EEG EPOC Series jest „niedestrukcyjny, wygodny w noszeniu i zapewnia dokładność obciążenia poznawczego z dobrą rozdzielczością.” Dodatkowo, uczestnicy zgłosili, że headset był wygodny w noszeniu.
Starszy naukowiec ds. badań w EMOTIV, Dr. Nik Williams, skomentował znaczenie tego badania pilotażowego i jego implikacje na przyszłość.
„To badanie pilotażowe wspiera możliwość integracji neurotechnologii EEG w przemyśle lotniczym jako narzędzia do opracowywania bezpieczniejszych i bardziej adaptacyjnych praktyk w lotnictwie,” powiedział Williams. „Oferując spersonalizowane szkolenia dla studentów oraz zwiększoną świadomość sytuacyjną dla weteranów, nieinwazyjna technologia EEG odegra kluczową rolę w kształtowaniu przyszłości branży.
„Cieszę się na dalsze badania, które jeszcze bardziej wyjaśnią te wyniki przy większej próbie uczestników, bardziej zniuansowanych pomiarach neuropsychicznych obciążenia umysłowego i ulepszonym projekcie eksperymentalnym.”
Seedhouse, E. (2024). Ocena potencjału wykorzystania EEG do monitorowania obciążenia poznawczego w symulowanym locie suborbitalnym. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
W miarę jak przewiduje się wzrost liczby załogowych suborbitalnych lotów kosmicznych, rośnie również potrzeba zrozumienia ich wpływu na ludzki mózg. Okazuje się, że bycie pilotem suborbitalnym to niełatwe zadanie, zwłaszcza gdy coś pójdzie nie tak. To nowe badanie przeprowadzone przez Embry-Riddle Aeronautical University bada potencjał wykorzystania bezprzewodowych headsetów EEG do monitorowania wydajności poznawczej pilotów suborbitalnych w czasie lotu. Aktywność fal mózgowych podczas symulacji lotów suborbitalnych ujawniła funkcje poznawcze w sytuacjach awaryjnych, informując przyszłe badania mające na celu poprawę bezpieczeństwa pilotów.
Wyniki opublikowano w Journal of Aviation/Aerospace Education & Research na Embry-Riddle Aeronautical University. Autor, Erik Seedhouse, PhD, podkreśla znaczenie czynników ludzkich w bezpieczeństwie pilota podczas lotu suborbitalnym statkiem kosmicznym (2024).
Czterech uczestników, trzech mężczyzn i jedna kobieta zostało zrekrutowanych z College of Aviation na Embry-Riddle Aeronautical University (ERAU). Uczestnicy mieli średnią wieku 20,4. W porównaniu, autor zauważa, że żaden z pilotów SpaceShipTwo w 2023 roku nie miał mniej niż 40 lat. Każdy student college'u został wyposażony w headset EEG EMOTIV EPOC Series 14-Channel i monitorowany podczas przeprowadzania serii symulacji lotów w normalnych warunkach dziennych i nocnych. Symulacja została powtórzona z dodatkowymi kontyngencjami, takimi jak utrata HUD lub awaria silnika. Autor szczególnie zwrócił uwagę na pasma theta, które wskazują na zmęczenie psychiczne i obciążenie umysłowe podczas każdej sesji.
„Stan poznawczy pilota jest istotnym czynnikiem, który może wpłynąć na jego wydajność podczas lotu suborbitalnym statkiem kosmicznym, zwłaszcza w reakcji na kontyngencje,” pisze Seedhouse (2024). „W takiej sytuacji odruchy pilota, podejmowanie decyzji i kontrola statku kosmicznego mogą być wpływane przez jego stan poznawczy.”
Wyniki pozwoliły Seedhouse'owi zidentyfikować najbardziej wymagające psychicznie części każdej symulacji lotu suborbitalnego. Zademonstrowały znaczenie kontekstowego EEG w badaniach czynników ludzkich, szczególnie w szkoleniu w zakresie kontyngencji.
Seedhouse (2024) ma nadzieję, że to badanie będzie krokiem w kierunku opracowania „procedury monitorowania poznawczego i neurometrii, która pomoże śledzić neurofizjologiczne obciążenie pilotów suborbitalnych, a być może także pilotów w szkoleniu.”
Rysunek 2. Uwaga. Symulator lotu suborbitalnego autorstwa E. Seedhouse’a, n.d. Copyright n.d. przez Erika Seedhouse’a.
„Badania nad zastosowaniem neurofizjologii i lotów kosmicznych są niekompletne, a niewiele badań zidentyfikowało kandydatów na neurometrię wydajności poznawczej pilotów,” powiedział Seedhouse (2024), sugerując, że więcej badań powinno być przeprowadzonych w dynamicznych symulatorach i środowiskach VR.
Badanie zakończyło się stwierdzeniem, że system EEG EPOC Series jest „niedestrukcyjny, wygodny w noszeniu i zapewnia dokładność obciążenia poznawczego z dobrą rozdzielczością.” Dodatkowo, uczestnicy zgłosili, że headset był wygodny w noszeniu.
Starszy naukowiec ds. badań w EMOTIV, Dr. Nik Williams, skomentował znaczenie tego badania pilotażowego i jego implikacje na przyszłość.
„To badanie pilotażowe wspiera możliwość integracji neurotechnologii EEG w przemyśle lotniczym jako narzędzia do opracowywania bezpieczniejszych i bardziej adaptacyjnych praktyk w lotnictwie,” powiedział Williams. „Oferując spersonalizowane szkolenia dla studentów oraz zwiększoną świadomość sytuacyjną dla weteranów, nieinwazyjna technologia EEG odegra kluczową rolę w kształtowaniu przyszłości branży.
„Cieszę się na dalsze badania, które jeszcze bardziej wyjaśnią te wyniki przy większej próbie uczestników, bardziej zniuansowanych pomiarach neuropsychicznych obciążenia umysłowego i ulepszonym projekcie eksperymentalnym.”
Seedhouse, E. (2024). Ocena potencjału wykorzystania EEG do monitorowania obciążenia poznawczego w symulowanym locie suborbitalnym. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
W miarę jak przewiduje się wzrost liczby załogowych suborbitalnych lotów kosmicznych, rośnie również potrzeba zrozumienia ich wpływu na ludzki mózg. Okazuje się, że bycie pilotem suborbitalnym to niełatwe zadanie, zwłaszcza gdy coś pójdzie nie tak. To nowe badanie przeprowadzone przez Embry-Riddle Aeronautical University bada potencjał wykorzystania bezprzewodowych headsetów EEG do monitorowania wydajności poznawczej pilotów suborbitalnych w czasie lotu. Aktywność fal mózgowych podczas symulacji lotów suborbitalnych ujawniła funkcje poznawcze w sytuacjach awaryjnych, informując przyszłe badania mające na celu poprawę bezpieczeństwa pilotów.
Wyniki opublikowano w Journal of Aviation/Aerospace Education & Research na Embry-Riddle Aeronautical University. Autor, Erik Seedhouse, PhD, podkreśla znaczenie czynników ludzkich w bezpieczeństwie pilota podczas lotu suborbitalnym statkiem kosmicznym (2024).
Czterech uczestników, trzech mężczyzn i jedna kobieta zostało zrekrutowanych z College of Aviation na Embry-Riddle Aeronautical University (ERAU). Uczestnicy mieli średnią wieku 20,4. W porównaniu, autor zauważa, że żaden z pilotów SpaceShipTwo w 2023 roku nie miał mniej niż 40 lat. Każdy student college'u został wyposażony w headset EEG EMOTIV EPOC Series 14-Channel i monitorowany podczas przeprowadzania serii symulacji lotów w normalnych warunkach dziennych i nocnych. Symulacja została powtórzona z dodatkowymi kontyngencjami, takimi jak utrata HUD lub awaria silnika. Autor szczególnie zwrócił uwagę na pasma theta, które wskazują na zmęczenie psychiczne i obciążenie umysłowe podczas każdej sesji.
„Stan poznawczy pilota jest istotnym czynnikiem, który może wpłynąć na jego wydajność podczas lotu suborbitalnym statkiem kosmicznym, zwłaszcza w reakcji na kontyngencje,” pisze Seedhouse (2024). „W takiej sytuacji odruchy pilota, podejmowanie decyzji i kontrola statku kosmicznego mogą być wpływane przez jego stan poznawczy.”
Wyniki pozwoliły Seedhouse'owi zidentyfikować najbardziej wymagające psychicznie części każdej symulacji lotu suborbitalnego. Zademonstrowały znaczenie kontekstowego EEG w badaniach czynników ludzkich, szczególnie w szkoleniu w zakresie kontyngencji.
Seedhouse (2024) ma nadzieję, że to badanie będzie krokiem w kierunku opracowania „procedury monitorowania poznawczego i neurometrii, która pomoże śledzić neurofizjologiczne obciążenie pilotów suborbitalnych, a być może także pilotów w szkoleniu.”
Rysunek 2. Uwaga. Symulator lotu suborbitalnego autorstwa E. Seedhouse’a, n.d. Copyright n.d. przez Erika Seedhouse’a.
„Badania nad zastosowaniem neurofizjologii i lotów kosmicznych są niekompletne, a niewiele badań zidentyfikowało kandydatów na neurometrię wydajności poznawczej pilotów,” powiedział Seedhouse (2024), sugerując, że więcej badań powinno być przeprowadzonych w dynamicznych symulatorach i środowiskach VR.
Badanie zakończyło się stwierdzeniem, że system EEG EPOC Series jest „niedestrukcyjny, wygodny w noszeniu i zapewnia dokładność obciążenia poznawczego z dobrą rozdzielczością.” Dodatkowo, uczestnicy zgłosili, że headset był wygodny w noszeniu.
Starszy naukowiec ds. badań w EMOTIV, Dr. Nik Williams, skomentował znaczenie tego badania pilotażowego i jego implikacje na przyszłość.
„To badanie pilotażowe wspiera możliwość integracji neurotechnologii EEG w przemyśle lotniczym jako narzędzia do opracowywania bezpieczniejszych i bardziej adaptacyjnych praktyk w lotnictwie,” powiedział Williams. „Oferując spersonalizowane szkolenia dla studentów oraz zwiększoną świadomość sytuacyjną dla weteranów, nieinwazyjna technologia EEG odegra kluczową rolę w kształtowaniu przyszłości branży.
„Cieszę się na dalsze badania, które jeszcze bardziej wyjaśnią te wyniki przy większej próbie uczestników, bardziej zniuansowanych pomiarach neuropsychicznych obciążenia umysłowego i ulepszonym projekcie eksperymentalnym.”
Seedhouse, E. (2024). Ocena potencjału wykorzystania EEG do monitorowania obciążenia poznawczego w symulowanym locie suborbitalnym. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
