Daag je geheugen uit! Speel de nieuwe N-Back-game in de Emotiv App
Daag je geheugen uit! Speel de nieuwe N-Back-game in de Emotiv App
Daag je geheugen uit! Speel de nieuwe N-Back-game in de Emotiv App
WIRED: Emotivs mentaal aangestuurde verkeersveiligheidssysteem vertraagt de auto wanneer een bestuurder is afgeleid
Delen:
Emotiv, het bedrijf dat met zijn Epoc-headset interfaces die met gedachten worden aangestuurd heeft gecommercialiseerd, heeft een verkeersveiligheidssysteem ontwikkeld dat de acceleratie automatisch verlaagt wanneer een bestuurder tekenen van afleiding vertoont.
Het project is een initiatief in opdracht van de Royal Automobile Club of Western Australia, bedoeld om het publiek bewust te maken van een probleem dat aan de westkust van het land is toegenomen. Statistieken van de RAC laten zien dat 20 procent van de Australische bestuurders die bij ongevallen betrokken waren, toegeeft dat ze recht naar het object keken dat ze uiteindelijk raakten — maar omdat ze afgeleid waren, begrepen ze op dat moment niet wat er gebeurde.
“De hersenen zijn in wezen een aandachtsmachine,” legt Geoffrey Mackellar uit, CEO van Emotiv Research en Emotiv Lifesciences. “Het voorste deel van de hersenen moet actief zijn en sterk betrokken bij het rijden, omdat het onderbewuste brein niet weet dat uit een rijstrook raken een probleem zal veroorzaken.”
Het meten van deze gemoedstoestand is uiteraard lastig, maar Emotiv was goed gepositioneerd voor deze taak. De headset van het bedrijf, die onlangs extra financiering kreeg voor zijn vernieuwde product, gebruikt sensoren om de elektrische signalen in de hersenen te meten. De nieuwe versie is uitgerust met een zesassige traagheidssensor die bestaat uit een drieassige gyroscoop en een drieassige versnellingsmeter, waarmee hoofdbeweging, oogbeweging en zelfs het knipperen van de oogleden kunnen worden beoordeeld. Het oorspronkelijke gebruik was om gebruikers te leren zich op een specifieke taak te concentreren om bijvoorbeeld een elektronisch speelgoed met hun gedachten te besturen — daarom weet Emotiv veel over het herkennen van focus en afleiding. RAC vroeg: wat zou er gebeuren als neurale informatie van een Epoc-headset op de computer van een auto werd aangesloten?
Om te beginnen moest Emotiv met de in totaal 14 sensoren van de headset meten hoe dagdromen eruitziet, door vrijwilligers te vragen een reeks taken uit te voeren terwijl ze deze droegen. Deze taken omvatten het gebruiken van een mobiele telefoon tijdens het rijden, het wisselen van radiozenders of het lezen van een item. Bestuurders kregen ook de instructie om tijdens het rijden met een veilige snelheid in het testgebied af te dwalen met hun gedachten, om te zien hoe dagdromen eruitzag.
De gyroscoop werd gebruikt om een duidelijkere afleiding op te pikken — als een bestuurder het hoofd van de weg af draait — terwijl tragere oogscan-, blik- of knipperfrequenties als waarschuwingssignalen werden gemarkeerd (na te hebben gemeten wat de normale knipperfrequenties enzovoort zijn voor een bepaalde persoon).
Complexer was echter de informatie die werd verzameld om neurale patronen van afleiding te herkennen wanneer cognitieve verwerking afneemt, en patronen die laten zien of een persoon “tussen taken schakelt”, d.w.z. van focus op de weg en het besturen van de auto naar het versturen van een sms gaat.
“Feit is dat je meestal niet meer dan één ding tegelijk kunt doen; je schakelt in werkelijkheid van het ene naar het andere,” zei Lisa Jefferies, een promovendus in de psychologie aan Murdoch University die met RAC samenwerkt. “En elke keer dat je schakelt, is daar een prijs voor.”
Het was belangrijk om een maat voor taakwisseling te hebben, in plaats van alleen te vertrouwen op fysieke kenmerken van afleiding zoals hoofdbeweging, omdat, zoals Jefferies aangeeft, iemands emotionele toestand het aandachtsniveau kan beïnvloeden en veel subtieler tot uiting kan komen.
Het systeem was zo ingesteld dat zodra een van deze metingen van onoplettendheid wordt gedetecteerd, de auto zijn acceleratie verlaagt en langzaam voortrijdt. Wanneer de aandacht terugkeert, versnelt de auto weer.
Een van de sterkste conclusies uit de studie, zegt Mackellar, is dat “het wisselen van aandacht een zeer goede aanwijzing voor afleiding is”. RAC hoopt dat dit nuttig zal zijn door taakwisseling onder de aandacht te brengen als een belangrijke factor waarmee mensen rekening houden naast andere bekende gevaren, zoals drinken tijdens het rijden.
“Landelijk wordt geschat dat onoplettendheid een factor was in 46 procent van de dodelijke ongevallen,” zegt Pat walker, Executive General Manager Advocay and Member Benefits RAC. “Onoplettendheid is iets waar we ons allemaal in kunnen herkennen, die momenten waarop onze gedachten afdwalen, we ons omdraaien en met onze kinderen achterin praten. We willen ons allemaal aanmoedigen om na te denken over de manier waarop we rijden en daarom is dit project voor ons zo belangrijk.”
De aangepaste Hyundai i40 die in het onderzoek werd gebruikt, is net begonnen aan een tour door West-Australië om het werk van RAC en Emotiv onder de aandacht te brengen.
Ondertussen, in ander gerelateerd nieuws over autoveiligheid, heeft een elektrotechnisch ingenieur in Japan een systeem ontwikkeld dat gebruikmaakt van de EEG-niveaus van een bestuurder en kan detecteren wanneer het voertuig is gekaapt. Wanneer de niveaus veranderen, zal de auto afremmen tot stilstand, waarmee wordt herkend dat de bestuurder is veranderd.
Emotiv, het bedrijf dat met zijn Epoc-headset interfaces die met gedachten worden aangestuurd heeft gecommercialiseerd, heeft een verkeersveiligheidssysteem ontwikkeld dat de acceleratie automatisch verlaagt wanneer een bestuurder tekenen van afleiding vertoont.
Het project is een initiatief in opdracht van de Royal Automobile Club of Western Australia, bedoeld om het publiek bewust te maken van een probleem dat aan de westkust van het land is toegenomen. Statistieken van de RAC laten zien dat 20 procent van de Australische bestuurders die bij ongevallen betrokken waren, toegeeft dat ze recht naar het object keken dat ze uiteindelijk raakten — maar omdat ze afgeleid waren, begrepen ze op dat moment niet wat er gebeurde.
“De hersenen zijn in wezen een aandachtsmachine,” legt Geoffrey Mackellar uit, CEO van Emotiv Research en Emotiv Lifesciences. “Het voorste deel van de hersenen moet actief zijn en sterk betrokken bij het rijden, omdat het onderbewuste brein niet weet dat uit een rijstrook raken een probleem zal veroorzaken.”
Het meten van deze gemoedstoestand is uiteraard lastig, maar Emotiv was goed gepositioneerd voor deze taak. De headset van het bedrijf, die onlangs extra financiering kreeg voor zijn vernieuwde product, gebruikt sensoren om de elektrische signalen in de hersenen te meten. De nieuwe versie is uitgerust met een zesassige traagheidssensor die bestaat uit een drieassige gyroscoop en een drieassige versnellingsmeter, waarmee hoofdbeweging, oogbeweging en zelfs het knipperen van de oogleden kunnen worden beoordeeld. Het oorspronkelijke gebruik was om gebruikers te leren zich op een specifieke taak te concentreren om bijvoorbeeld een elektronisch speelgoed met hun gedachten te besturen — daarom weet Emotiv veel over het herkennen van focus en afleiding. RAC vroeg: wat zou er gebeuren als neurale informatie van een Epoc-headset op de computer van een auto werd aangesloten?
Om te beginnen moest Emotiv met de in totaal 14 sensoren van de headset meten hoe dagdromen eruitziet, door vrijwilligers te vragen een reeks taken uit te voeren terwijl ze deze droegen. Deze taken omvatten het gebruiken van een mobiele telefoon tijdens het rijden, het wisselen van radiozenders of het lezen van een item. Bestuurders kregen ook de instructie om tijdens het rijden met een veilige snelheid in het testgebied af te dwalen met hun gedachten, om te zien hoe dagdromen eruitzag.
De gyroscoop werd gebruikt om een duidelijkere afleiding op te pikken — als een bestuurder het hoofd van de weg af draait — terwijl tragere oogscan-, blik- of knipperfrequenties als waarschuwingssignalen werden gemarkeerd (na te hebben gemeten wat de normale knipperfrequenties enzovoort zijn voor een bepaalde persoon).
Complexer was echter de informatie die werd verzameld om neurale patronen van afleiding te herkennen wanneer cognitieve verwerking afneemt, en patronen die laten zien of een persoon “tussen taken schakelt”, d.w.z. van focus op de weg en het besturen van de auto naar het versturen van een sms gaat.
“Feit is dat je meestal niet meer dan één ding tegelijk kunt doen; je schakelt in werkelijkheid van het ene naar het andere,” zei Lisa Jefferies, een promovendus in de psychologie aan Murdoch University die met RAC samenwerkt. “En elke keer dat je schakelt, is daar een prijs voor.”
Het was belangrijk om een maat voor taakwisseling te hebben, in plaats van alleen te vertrouwen op fysieke kenmerken van afleiding zoals hoofdbeweging, omdat, zoals Jefferies aangeeft, iemands emotionele toestand het aandachtsniveau kan beïnvloeden en veel subtieler tot uiting kan komen.
Het systeem was zo ingesteld dat zodra een van deze metingen van onoplettendheid wordt gedetecteerd, de auto zijn acceleratie verlaagt en langzaam voortrijdt. Wanneer de aandacht terugkeert, versnelt de auto weer.
Een van de sterkste conclusies uit de studie, zegt Mackellar, is dat “het wisselen van aandacht een zeer goede aanwijzing voor afleiding is”. RAC hoopt dat dit nuttig zal zijn door taakwisseling onder de aandacht te brengen als een belangrijke factor waarmee mensen rekening houden naast andere bekende gevaren, zoals drinken tijdens het rijden.
“Landelijk wordt geschat dat onoplettendheid een factor was in 46 procent van de dodelijke ongevallen,” zegt Pat walker, Executive General Manager Advocay and Member Benefits RAC. “Onoplettendheid is iets waar we ons allemaal in kunnen herkennen, die momenten waarop onze gedachten afdwalen, we ons omdraaien en met onze kinderen achterin praten. We willen ons allemaal aanmoedigen om na te denken over de manier waarop we rijden en daarom is dit project voor ons zo belangrijk.”
De aangepaste Hyundai i40 die in het onderzoek werd gebruikt, is net begonnen aan een tour door West-Australië om het werk van RAC en Emotiv onder de aandacht te brengen.
Ondertussen, in ander gerelateerd nieuws over autoveiligheid, heeft een elektrotechnisch ingenieur in Japan een systeem ontwikkeld dat gebruikmaakt van de EEG-niveaus van een bestuurder en kan detecteren wanneer het voertuig is gekaapt. Wanneer de niveaus veranderen, zal de auto afremmen tot stilstand, waarmee wordt herkend dat de bestuurder is veranderd.
Emotiv, het bedrijf dat met zijn Epoc-headset interfaces die met gedachten worden aangestuurd heeft gecommercialiseerd, heeft een verkeersveiligheidssysteem ontwikkeld dat de acceleratie automatisch verlaagt wanneer een bestuurder tekenen van afleiding vertoont.
Het project is een initiatief in opdracht van de Royal Automobile Club of Western Australia, bedoeld om het publiek bewust te maken van een probleem dat aan de westkust van het land is toegenomen. Statistieken van de RAC laten zien dat 20 procent van de Australische bestuurders die bij ongevallen betrokken waren, toegeeft dat ze recht naar het object keken dat ze uiteindelijk raakten — maar omdat ze afgeleid waren, begrepen ze op dat moment niet wat er gebeurde.
“De hersenen zijn in wezen een aandachtsmachine,” legt Geoffrey Mackellar uit, CEO van Emotiv Research en Emotiv Lifesciences. “Het voorste deel van de hersenen moet actief zijn en sterk betrokken bij het rijden, omdat het onderbewuste brein niet weet dat uit een rijstrook raken een probleem zal veroorzaken.”
Het meten van deze gemoedstoestand is uiteraard lastig, maar Emotiv was goed gepositioneerd voor deze taak. De headset van het bedrijf, die onlangs extra financiering kreeg voor zijn vernieuwde product, gebruikt sensoren om de elektrische signalen in de hersenen te meten. De nieuwe versie is uitgerust met een zesassige traagheidssensor die bestaat uit een drieassige gyroscoop en een drieassige versnellingsmeter, waarmee hoofdbeweging, oogbeweging en zelfs het knipperen van de oogleden kunnen worden beoordeeld. Het oorspronkelijke gebruik was om gebruikers te leren zich op een specifieke taak te concentreren om bijvoorbeeld een elektronisch speelgoed met hun gedachten te besturen — daarom weet Emotiv veel over het herkennen van focus en afleiding. RAC vroeg: wat zou er gebeuren als neurale informatie van een Epoc-headset op de computer van een auto werd aangesloten?
Om te beginnen moest Emotiv met de in totaal 14 sensoren van de headset meten hoe dagdromen eruitziet, door vrijwilligers te vragen een reeks taken uit te voeren terwijl ze deze droegen. Deze taken omvatten het gebruiken van een mobiele telefoon tijdens het rijden, het wisselen van radiozenders of het lezen van een item. Bestuurders kregen ook de instructie om tijdens het rijden met een veilige snelheid in het testgebied af te dwalen met hun gedachten, om te zien hoe dagdromen eruitzag.
De gyroscoop werd gebruikt om een duidelijkere afleiding op te pikken — als een bestuurder het hoofd van de weg af draait — terwijl tragere oogscan-, blik- of knipperfrequenties als waarschuwingssignalen werden gemarkeerd (na te hebben gemeten wat de normale knipperfrequenties enzovoort zijn voor een bepaalde persoon).
Complexer was echter de informatie die werd verzameld om neurale patronen van afleiding te herkennen wanneer cognitieve verwerking afneemt, en patronen die laten zien of een persoon “tussen taken schakelt”, d.w.z. van focus op de weg en het besturen van de auto naar het versturen van een sms gaat.
“Feit is dat je meestal niet meer dan één ding tegelijk kunt doen; je schakelt in werkelijkheid van het ene naar het andere,” zei Lisa Jefferies, een promovendus in de psychologie aan Murdoch University die met RAC samenwerkt. “En elke keer dat je schakelt, is daar een prijs voor.”
Het was belangrijk om een maat voor taakwisseling te hebben, in plaats van alleen te vertrouwen op fysieke kenmerken van afleiding zoals hoofdbeweging, omdat, zoals Jefferies aangeeft, iemands emotionele toestand het aandachtsniveau kan beïnvloeden en veel subtieler tot uiting kan komen.
Het systeem was zo ingesteld dat zodra een van deze metingen van onoplettendheid wordt gedetecteerd, de auto zijn acceleratie verlaagt en langzaam voortrijdt. Wanneer de aandacht terugkeert, versnelt de auto weer.
Een van de sterkste conclusies uit de studie, zegt Mackellar, is dat “het wisselen van aandacht een zeer goede aanwijzing voor afleiding is”. RAC hoopt dat dit nuttig zal zijn door taakwisseling onder de aandacht te brengen als een belangrijke factor waarmee mensen rekening houden naast andere bekende gevaren, zoals drinken tijdens het rijden.
“Landelijk wordt geschat dat onoplettendheid een factor was in 46 procent van de dodelijke ongevallen,” zegt Pat walker, Executive General Manager Advocay and Member Benefits RAC. “Onoplettendheid is iets waar we ons allemaal in kunnen herkennen, die momenten waarop onze gedachten afdwalen, we ons omdraaien en met onze kinderen achterin praten. We willen ons allemaal aanmoedigen om na te denken over de manier waarop we rijden en daarom is dit project voor ons zo belangrijk.”
De aangepaste Hyundai i40 die in het onderzoek werd gebruikt, is net begonnen aan een tour door West-Australië om het werk van RAC en Emotiv onder de aandacht te brengen.
Ondertussen, in ander gerelateerd nieuws over autoveiligheid, heeft een elektrotechnisch ingenieur in Japan een systeem ontwikkeld dat gebruikmaakt van de EEG-niveaus van een bestuurder en kan detecteren wanneer het voertuig is gekaapt. Wanneer de niveaus veranderen, zal de auto afremmen tot stilstand, waarmee wordt herkend dat de bestuurder is veranderd.