Daag je geheugen uit! Speel de nieuwe N-Back-game in de Emotiv App
Daag je geheugen uit! Speel de nieuwe N-Back-game in de Emotiv App
Daag je geheugen uit! Speel de nieuwe N-Back-game in de Emotiv App
EEG onthult de stress van het werken als suborbitale ruimtepiloot
Heidi Duran
-
Delen:
Aangezien het aantal bemande suborbitale ruimtevluchten naar verwachting zal groeien, neemt ook de noodzaak toe om hun impact op het menselijk brein te begrijpen. Zoals blijkt, is het niet eenvoudig om een suborbitale ruimtepiloot te zijn, vooral wanneer er dingen misgaan. Deze nieuwe studie van Embry-Riddle Aeronautical University onderzoekt het potentieel van het gebruik van draadloze EEG-headsets om de cognitieve prestaties van suborbitale piloten tijdens de vlucht te monitoren. Hersenactiviteit tijdens simulaties van suborbitale vluchten bracht cognitief functioneren tijdens noodsituaties aan het licht, wat toekomstige studies informeert om de veiligheid van piloten te verbeteren.
De bevindingen werden gepubliceerd in Embry-Riddle Aeronautical University’s Journal of Aviation/Aerospace Education & Research. De auteur, Erik Seedhouse, PhD, benadrukt het belang van menselijke factoren voor de veiligheid van een piloot tijdens het vliegen met een suborbitaal ruimtevaartuig (2024).
Vier deelnemers, drie mannen en één vrouw, werden gerekruteerd uit het College of Aviation van Embry-Riddle Aeronautical University (ERAU). De deelnemers hadden een gemiddelde leeftijd van 20,4 jaar. Ter vergelijking merkt de auteur op dat geen van de SpaceShipTwo-piloten in 2023 jonger was dan 40 jaar. Elke student kreeg een EMOTIV EPOC Series 14-Channel EEG-headset en werd gemonitord terwijl zij een reeks vluchtsimulaties uitvoerden onder normale dag- en nachtcondities. De simulatie werd opnieuw uitgevoerd met extra omstandigheden zoals uitval van de HUD of motorstoring. De auteur besteedde bijzondere aandacht aan thetabanden die wijzen op mentale vermoeidheid en mentale werkbelasting tijdens elke sessie.
“De cognitieve toestand van een piloot is een belangrijke factor die hun prestaties kan beïnvloeden tijdens het vliegen met een suborbitaal ruimtevaartuig, vooral bij het reageren op een onverwachte situatie,” schrijft Seedhouse (2024). “In zo’n geval kunnen de reflexen, besluitvorming en controle van het ruimtevaartuig door een piloot worden beïnvloed door hun cognitieve toestand.”
De resultaten stelden Seedhouse in staat de mentaal meest veeleisende onderdelen van elke suborbitale vluchtsimulatie te identificeren. Ze toonden het belang aan van contextuele EEG in onderzoek naar menselijke factoren, vooral bij training voor noodsituaties.
Seedhouse (2024) hoopt dat dit onderzoek een stap zal zijn richting de ontwikkeling van een “procedure voor cognitieve monitoring en neurometriek die helpt de neurofysiologische werkbelasting van suborbitale piloten te volgen, en mogelijk ook van piloten in opleiding.”
Figuur 2. Opmerking. Suborbital Spaceflight Simulator door E. Seedhouse, z.d. Copyright z.d. door Erik Seedhouse.
“Onderzoek naar de toepassing van neurofysiologie en ruimtevaart is onvolledig en weinig studies hebben kandidaat-neurometrieken van cognitieve prestaties van piloten geïdentificeerd,” zei Seedhouse (2024), waarbij hij suggereerde dat meer onderzoek moet worden uitgevoerd in dynamische simulatoren en VR-omgevingen.
De studie concludeerde dat het EPOC Series EEG system “niet-verstorend is, comfortabel is om te dragen, en nauwkeurigheid van cognitieve werkbelasting biedt met een goede resolutie.” Daarnaast meldden deelnemers dat de headset comfortabel was om te dragen.
EMOTIV Senior Research Scientist Dr. Nik Williams gaf commentaar op het belang van deze pilotstudie en de implicaties ervan voor de toekomst.
“Deze pilotstudie ondersteunt de haalbaarheid van EEG-neurotechnologie-integratie in de lucht- en ruimtevaartindustrie als hulpmiddel voor het ontwikkelen van veiligere en adaptievere luchtvaartpraktijken,” zei Williams. “Door gepersonaliseerde training voor studenten en verbeterd situationeel bewustzijn voor ervaren piloten te bieden, zal niet-invasieve EEG-technologie een sleutelrol spelen bij het vormgeven van de toekomst van de sector.
“Ik kijk uit naar vervolgstudies die deze bevindingen verder verduidelijken met een grotere steekproef van deelnemers, meer genuanceerde neurale metingen van mentale werkbelasting en een verbeterd experimenteel ontwerp.”
Seedhouse, E. (2024). Evaluating the Potential of Using EEG to Monitor Cognitive Workload in Simulated Suborbital Flight. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
Aangezien het aantal bemande suborbitale ruimtevluchten naar verwachting zal groeien, neemt ook de noodzaak toe om hun impact op het menselijk brein te begrijpen. Zoals blijkt, is het niet eenvoudig om een suborbitale ruimtepiloot te zijn, vooral wanneer er dingen misgaan. Deze nieuwe studie van Embry-Riddle Aeronautical University onderzoekt het potentieel van het gebruik van draadloze EEG-headsets om de cognitieve prestaties van suborbitale piloten tijdens de vlucht te monitoren. Hersenactiviteit tijdens simulaties van suborbitale vluchten bracht cognitief functioneren tijdens noodsituaties aan het licht, wat toekomstige studies informeert om de veiligheid van piloten te verbeteren.
De bevindingen werden gepubliceerd in Embry-Riddle Aeronautical University’s Journal of Aviation/Aerospace Education & Research. De auteur, Erik Seedhouse, PhD, benadrukt het belang van menselijke factoren voor de veiligheid van een piloot tijdens het vliegen met een suborbitaal ruimtevaartuig (2024).
Vier deelnemers, drie mannen en één vrouw, werden gerekruteerd uit het College of Aviation van Embry-Riddle Aeronautical University (ERAU). De deelnemers hadden een gemiddelde leeftijd van 20,4 jaar. Ter vergelijking merkt de auteur op dat geen van de SpaceShipTwo-piloten in 2023 jonger was dan 40 jaar. Elke student kreeg een EMOTIV EPOC Series 14-Channel EEG-headset en werd gemonitord terwijl zij een reeks vluchtsimulaties uitvoerden onder normale dag- en nachtcondities. De simulatie werd opnieuw uitgevoerd met extra omstandigheden zoals uitval van de HUD of motorstoring. De auteur besteedde bijzondere aandacht aan thetabanden die wijzen op mentale vermoeidheid en mentale werkbelasting tijdens elke sessie.
“De cognitieve toestand van een piloot is een belangrijke factor die hun prestaties kan beïnvloeden tijdens het vliegen met een suborbitaal ruimtevaartuig, vooral bij het reageren op een onverwachte situatie,” schrijft Seedhouse (2024). “In zo’n geval kunnen de reflexen, besluitvorming en controle van het ruimtevaartuig door een piloot worden beïnvloed door hun cognitieve toestand.”
De resultaten stelden Seedhouse in staat de mentaal meest veeleisende onderdelen van elke suborbitale vluchtsimulatie te identificeren. Ze toonden het belang aan van contextuele EEG in onderzoek naar menselijke factoren, vooral bij training voor noodsituaties.
Seedhouse (2024) hoopt dat dit onderzoek een stap zal zijn richting de ontwikkeling van een “procedure voor cognitieve monitoring en neurometriek die helpt de neurofysiologische werkbelasting van suborbitale piloten te volgen, en mogelijk ook van piloten in opleiding.”
Figuur 2. Opmerking. Suborbital Spaceflight Simulator door E. Seedhouse, z.d. Copyright z.d. door Erik Seedhouse.
“Onderzoek naar de toepassing van neurofysiologie en ruimtevaart is onvolledig en weinig studies hebben kandidaat-neurometrieken van cognitieve prestaties van piloten geïdentificeerd,” zei Seedhouse (2024), waarbij hij suggereerde dat meer onderzoek moet worden uitgevoerd in dynamische simulatoren en VR-omgevingen.
De studie concludeerde dat het EPOC Series EEG system “niet-verstorend is, comfortabel is om te dragen, en nauwkeurigheid van cognitieve werkbelasting biedt met een goede resolutie.” Daarnaast meldden deelnemers dat de headset comfortabel was om te dragen.
EMOTIV Senior Research Scientist Dr. Nik Williams gaf commentaar op het belang van deze pilotstudie en de implicaties ervan voor de toekomst.
“Deze pilotstudie ondersteunt de haalbaarheid van EEG-neurotechnologie-integratie in de lucht- en ruimtevaartindustrie als hulpmiddel voor het ontwikkelen van veiligere en adaptievere luchtvaartpraktijken,” zei Williams. “Door gepersonaliseerde training voor studenten en verbeterd situationeel bewustzijn voor ervaren piloten te bieden, zal niet-invasieve EEG-technologie een sleutelrol spelen bij het vormgeven van de toekomst van de sector.
“Ik kijk uit naar vervolgstudies die deze bevindingen verder verduidelijken met een grotere steekproef van deelnemers, meer genuanceerde neurale metingen van mentale werkbelasting en een verbeterd experimenteel ontwerp.”
Seedhouse, E. (2024). Evaluating the Potential of Using EEG to Monitor Cognitive Workload in Simulated Suborbital Flight. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
Aangezien het aantal bemande suborbitale ruimtevluchten naar verwachting zal groeien, neemt ook de noodzaak toe om hun impact op het menselijk brein te begrijpen. Zoals blijkt, is het niet eenvoudig om een suborbitale ruimtepiloot te zijn, vooral wanneer er dingen misgaan. Deze nieuwe studie van Embry-Riddle Aeronautical University onderzoekt het potentieel van het gebruik van draadloze EEG-headsets om de cognitieve prestaties van suborbitale piloten tijdens de vlucht te monitoren. Hersenactiviteit tijdens simulaties van suborbitale vluchten bracht cognitief functioneren tijdens noodsituaties aan het licht, wat toekomstige studies informeert om de veiligheid van piloten te verbeteren.
De bevindingen werden gepubliceerd in Embry-Riddle Aeronautical University’s Journal of Aviation/Aerospace Education & Research. De auteur, Erik Seedhouse, PhD, benadrukt het belang van menselijke factoren voor de veiligheid van een piloot tijdens het vliegen met een suborbitaal ruimtevaartuig (2024).
Vier deelnemers, drie mannen en één vrouw, werden gerekruteerd uit het College of Aviation van Embry-Riddle Aeronautical University (ERAU). De deelnemers hadden een gemiddelde leeftijd van 20,4 jaar. Ter vergelijking merkt de auteur op dat geen van de SpaceShipTwo-piloten in 2023 jonger was dan 40 jaar. Elke student kreeg een EMOTIV EPOC Series 14-Channel EEG-headset en werd gemonitord terwijl zij een reeks vluchtsimulaties uitvoerden onder normale dag- en nachtcondities. De simulatie werd opnieuw uitgevoerd met extra omstandigheden zoals uitval van de HUD of motorstoring. De auteur besteedde bijzondere aandacht aan thetabanden die wijzen op mentale vermoeidheid en mentale werkbelasting tijdens elke sessie.
“De cognitieve toestand van een piloot is een belangrijke factor die hun prestaties kan beïnvloeden tijdens het vliegen met een suborbitaal ruimtevaartuig, vooral bij het reageren op een onverwachte situatie,” schrijft Seedhouse (2024). “In zo’n geval kunnen de reflexen, besluitvorming en controle van het ruimtevaartuig door een piloot worden beïnvloed door hun cognitieve toestand.”
De resultaten stelden Seedhouse in staat de mentaal meest veeleisende onderdelen van elke suborbitale vluchtsimulatie te identificeren. Ze toonden het belang aan van contextuele EEG in onderzoek naar menselijke factoren, vooral bij training voor noodsituaties.
Seedhouse (2024) hoopt dat dit onderzoek een stap zal zijn richting de ontwikkeling van een “procedure voor cognitieve monitoring en neurometriek die helpt de neurofysiologische werkbelasting van suborbitale piloten te volgen, en mogelijk ook van piloten in opleiding.”
Figuur 2. Opmerking. Suborbital Spaceflight Simulator door E. Seedhouse, z.d. Copyright z.d. door Erik Seedhouse.
“Onderzoek naar de toepassing van neurofysiologie en ruimtevaart is onvolledig en weinig studies hebben kandidaat-neurometrieken van cognitieve prestaties van piloten geïdentificeerd,” zei Seedhouse (2024), waarbij hij suggereerde dat meer onderzoek moet worden uitgevoerd in dynamische simulatoren en VR-omgevingen.
De studie concludeerde dat het EPOC Series EEG system “niet-verstorend is, comfortabel is om te dragen, en nauwkeurigheid van cognitieve werkbelasting biedt met een goede resolutie.” Daarnaast meldden deelnemers dat de headset comfortabel was om te dragen.
EMOTIV Senior Research Scientist Dr. Nik Williams gaf commentaar op het belang van deze pilotstudie en de implicaties ervan voor de toekomst.
“Deze pilotstudie ondersteunt de haalbaarheid van EEG-neurotechnologie-integratie in de lucht- en ruimtevaartindustrie als hulpmiddel voor het ontwikkelen van veiligere en adaptievere luchtvaartpraktijken,” zei Williams. “Door gepersonaliseerde training voor studenten en verbeterd situationeel bewustzijn voor ervaren piloten te bieden, zal niet-invasieve EEG-technologie een sleutelrol spelen bij het vormgeven van de toekomst van de sector.
“Ik kijk uit naar vervolgstudies die deze bevindingen verder verduidelijken met een grotere steekproef van deelnemers, meer genuanceerde neurale metingen van mentale werkbelasting en een verbeterd experimenteel ontwerp.”
Seedhouse, E. (2024). Evaluating the Potential of Using EEG to Monitor Cognitive Workload in Simulated Suborbital Flight. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
