와이어드(WIRED): 운전자가 한눈을 팔면 차량 속도를 줄여주는 Emotiv의 정신 제어 도로 안전 시스템
누리 자빗
업데이트됨
2013. 9. 26.
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와이어드(WIRED): 운전자가 한눈을 팔면 차량 속도를 줄여주는 Emotiv의 정신 제어 도로 안전 시스템
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2013. 9. 26.
Epoc 헤드셋을 통해 생각으로 제어하는 인터페이스를 상용화한 기업인 Emotiv는 운전자가 주의 산만 징후를 보일 때 자동으로 가속을 줄여주는 도로 안전 시스템을 개발했습니다.
이 프로젝트는 서호주 왕립 자동차 클럽(Royal Automobile Club of Western Australia, RAC)의 의뢰로 시작된 이니셔티브로, 호주 서부 해안에서 점점 증가하고 있는 문제에 대한 대중의 인식을 높이기 위해 설계되었습니다. RAC가 제공한 통계에 따르면 사고에 연루된 호주 운전자의 20%는 자신이 결국 들이받은 물체를 똑바로 주시하고 있었다고 인정했습니다. 하지만 주의가 산만해진 상태였기 때문에 당시 어떤 일이 일어나고 있는지 이해하지 못했습니다.
Emotiv Research 및 Emotiv Lifesciences의 CEO인 Geoffrey Mackellar는 "뇌는 기본적으로 주의 집중 머신입니다"라고 설명합니다. "무의식적인 뇌는 차선을 벗어나 운전하는 것이 문제를 일으킬 것이라는 점을 모르기 때문에 뇌의 앞부분이 활성화되어 운전에 깊이 관여해야 합니다."
이러한 정신 상태를 측정하는 것은 분명히 까다로운 일이지만, Emotiv는 이 작업에 아주 적합한 역량을 갖추고 있었습니다. 개선된 제품으로 최근 추가 자금을 확보한 이 회사의 헤드셋은 센서를 사용해 뇌의 전기 신호를 측정합니다. 새 버전에는 3축 자이로스코프와 3축 가속도계로 구성된 6축 관성 센서가 장착되어 머리 움직임, 눈의 움직임, 심지어 눈박임까지 판단할 수 있습니다. 처음에는 사용자가 당면한 특정 작업에 집중하도록 훈련하여 예를 들어 생각만으로 전자 장난감을 제어할 수 있도록 하는 데 사용되었습니다. 따라서 Emotiv는 집중과 주의 산만을 인식하는 것에 대해 많은 것을 알고 있습니다. RAC는 Epoc 헤드셋의 신경 정보가 자동차 컴퓨터에 연결되면 어떤 일이 일어날지 질문했습니다.
시작하기 위해 Emotiv는 자원봉사자들에게 헤드셋을 착용한 상태에서 다양한 작업을 수행하도록 요청함으로써 헤드셋의 총 14개 센서를 사용하여 몽상이 어떤 모습인지 측정해야 했습니다. 이러한 작업에는 운전 중 휴대폰 사용, 라디오 채널 전환, 기사 읽기 등이 포함되었습니다. 또한 운전자들은 테스트 구역에서 안전한 속도로 운전하는 동안 몽상이 어떤 모습인지 관찰하기 위해 딴생각을 하도록 지시받았습니다.
자이로스코프는 운전자가 도로에서 고개를 돌리는 등의 보다 명백한 주의 산만을 감지하는 데 사용되었으며, 눈의 스캔, 시선 고정 또는 깜박임 속도가 느려지는 것은 경고 신호로 표시되었습니다(특정 사람의 정상적인 깜박임 속도 등을 측정한 후).
그러나 인지 처리가 저하됨에 따라 주의 산만의 신경 패턴을 인식하는 것과, 사람이 '작업 전환'을 하고 있는지(즉, 도로에 집중하고 운전하는 것에서 문자를 보내는 것으로 전환하는 것)를 나타내는 정보를 수집하는 것은 더 복잡했습니다.
RAC와 함께 연구하고 있는 머독 대학교(Murdoch University)의 심리학 박사 과정 학생인 Lisa Jefferies는 "사실 보통 한 번에 두 가지 이상의 일을 할 수 없으며, 실제로는 한 가지에서 다른 가지로 전환하는 것뿐입니다"라고 말했습니다. "그리고 전환할 때마다 비용이 발생합니다."
Jefferies가 지적했듯이, 사람의 감정 상태는 주의력 수준에 영향을 미칠 수 있고 훨씬 더 미묘하게 표현될 수 있기 때문에 머리 움직임과 같은 주의 산만의 물리적 특징에만 의존하기보다는 작업 전환에 대한 측정 기준을 갖는 것이 중요했습니다.
이 시스템은 이러한 주의 산만 측정치 중 어느 하나라도 감지되는 즉시 차가 가속을 줄이고 서서히 나아가도록 설정되었습니다. 주의력이 돌아오면 차는 다시 속도를 냅니다.
Mackellar는 이번 연구를 통해 도출된 가장 강력한 점 중 하나는 "주의 전환이 주의 산만을 보여주는 매우 좋은 지표"라는 점이라고 말합니다. RAC는 음주 운전과 같이 잘 알려진 다른 위험 요소와 함께 사람들이 고려해야 할 중요한 가치로 작업 전환을 강조함으로써 긍정적인 효과를 거두기를 바라고 있습니다.
RAC의 옹호 및 회원 혜택 담당 집행 총괄 매니저인 Pat Walker는 "전국적으로 사망 사고의 46%에서 주의 산만이 한 요인이었던 것으로 추정됩니다"라고 말합니다. "주의 산만은 우리 모두가 공감할 수 있는 현상입니다. 딴생각을 하거나, 뒤를 돌아보며 뒷좌석의 아이들과 대화하는 순간들 말이죠. 우리는 우리 모두가 운전 방식에 대해 생각해보기를 권장하며, 이것이 바로 이 프로젝트가 우리에게 매우 중요한 이유입니다."
연구에 사용된 개조된 현대 i40는 RAC와 Emotiv가 수행한 작업을 홍보하기 위해 서호주 투어를 막 시작했습니다.
한편, 다른 관련 자동차 안전 뉴스에서는 일본의 한 전기 엔지니어가 운전자의 EEG(뇌파) 수준을 사용하여 차량이 납치되었을 때 이를 감지할 수 있는 시스템을 개발했습니다. 뇌파 수준이 변하면 차량은 운전자가 바뀐 것을 감지하고 속도를 줄여 정지합니다.
Epoc 헤드셋을 통해 생각으로 제어하는 인터페이스를 상용화한 기업인 Emotiv는 운전자가 주의 산만 징후를 보일 때 자동으로 가속을 줄여주는 도로 안전 시스템을 개발했습니다.
이 프로젝트는 서호주 왕립 자동차 클럽(Royal Automobile Club of Western Australia, RAC)의 의뢰로 시작된 이니셔티브로, 호주 서부 해안에서 점점 증가하고 있는 문제에 대한 대중의 인식을 높이기 위해 설계되었습니다. RAC가 제공한 통계에 따르면 사고에 연루된 호주 운전자의 20%는 자신이 결국 들이받은 물체를 똑바로 주시하고 있었다고 인정했습니다. 하지만 주의가 산만해진 상태였기 때문에 당시 어떤 일이 일어나고 있는지 이해하지 못했습니다.
Emotiv Research 및 Emotiv Lifesciences의 CEO인 Geoffrey Mackellar는 "뇌는 기본적으로 주의 집중 머신입니다"라고 설명합니다. "무의식적인 뇌는 차선을 벗어나 운전하는 것이 문제를 일으킬 것이라는 점을 모르기 때문에 뇌의 앞부분이 활성화되어 운전에 깊이 관여해야 합니다."
이러한 정신 상태를 측정하는 것은 분명히 까다로운 일이지만, Emotiv는 이 작업에 아주 적합한 역량을 갖추고 있었습니다. 개선된 제품으로 최근 추가 자금을 확보한 이 회사의 헤드셋은 센서를 사용해 뇌의 전기 신호를 측정합니다. 새 버전에는 3축 자이로스코프와 3축 가속도계로 구성된 6축 관성 센서가 장착되어 머리 움직임, 눈의 움직임, 심지어 눈박임까지 판단할 수 있습니다. 처음에는 사용자가 당면한 특정 작업에 집중하도록 훈련하여 예를 들어 생각만으로 전자 장난감을 제어할 수 있도록 하는 데 사용되었습니다. 따라서 Emotiv는 집중과 주의 산만을 인식하는 것에 대해 많은 것을 알고 있습니다. RAC는 Epoc 헤드셋의 신경 정보가 자동차 컴퓨터에 연결되면 어떤 일이 일어날지 질문했습니다.
시작하기 위해 Emotiv는 자원봉사자들에게 헤드셋을 착용한 상태에서 다양한 작업을 수행하도록 요청함으로써 헤드셋의 총 14개 센서를 사용하여 몽상이 어떤 모습인지 측정해야 했습니다. 이러한 작업에는 운전 중 휴대폰 사용, 라디오 채널 전환, 기사 읽기 등이 포함되었습니다. 또한 운전자들은 테스트 구역에서 안전한 속도로 운전하는 동안 몽상이 어떤 모습인지 관찰하기 위해 딴생각을 하도록 지시받았습니다.
자이로스코프는 운전자가 도로에서 고개를 돌리는 등의 보다 명백한 주의 산만을 감지하는 데 사용되었으며, 눈의 스캔, 시선 고정 또는 깜박임 속도가 느려지는 것은 경고 신호로 표시되었습니다(특정 사람의 정상적인 깜박임 속도 등을 측정한 후).
그러나 인지 처리가 저하됨에 따라 주의 산만의 신경 패턴을 인식하는 것과, 사람이 '작업 전환'을 하고 있는지(즉, 도로에 집중하고 운전하는 것에서 문자를 보내는 것으로 전환하는 것)를 나타내는 정보를 수집하는 것은 더 복잡했습니다.
RAC와 함께 연구하고 있는 머독 대학교(Murdoch University)의 심리학 박사 과정 학생인 Lisa Jefferies는 "사실 보통 한 번에 두 가지 이상의 일을 할 수 없으며, 실제로는 한 가지에서 다른 가지로 전환하는 것뿐입니다"라고 말했습니다. "그리고 전환할 때마다 비용이 발생합니다."
Jefferies가 지적했듯이, 사람의 감정 상태는 주의력 수준에 영향을 미칠 수 있고 훨씬 더 미묘하게 표현될 수 있기 때문에 머리 움직임과 같은 주의 산만의 물리적 특징에만 의존하기보다는 작업 전환에 대한 측정 기준을 갖는 것이 중요했습니다.
이 시스템은 이러한 주의 산만 측정치 중 어느 하나라도 감지되는 즉시 차가 가속을 줄이고 서서히 나아가도록 설정되었습니다. 주의력이 돌아오면 차는 다시 속도를 냅니다.
Mackellar는 이번 연구를 통해 도출된 가장 강력한 점 중 하나는 "주의 전환이 주의 산만을 보여주는 매우 좋은 지표"라는 점이라고 말합니다. RAC는 음주 운전과 같이 잘 알려진 다른 위험 요소와 함께 사람들이 고려해야 할 중요한 가치로 작업 전환을 강조함으로써 긍정적인 효과를 거두기를 바라고 있습니다.
RAC의 옹호 및 회원 혜택 담당 집행 총괄 매니저인 Pat Walker는 "전국적으로 사망 사고의 46%에서 주의 산만이 한 요인이었던 것으로 추정됩니다"라고 말합니다. "주의 산만은 우리 모두가 공감할 수 있는 현상입니다. 딴생각을 하거나, 뒤를 돌아보며 뒷좌석의 아이들과 대화하는 순간들 말이죠. 우리는 우리 모두가 운전 방식에 대해 생각해보기를 권장하며, 이것이 바로 이 프로젝트가 우리에게 매우 중요한 이유입니다."
연구에 사용된 개조된 현대 i40는 RAC와 Emotiv가 수행한 작업을 홍보하기 위해 서호주 투어를 막 시작했습니다.
한편, 다른 관련 자동차 안전 뉴스에서는 일본의 한 전기 엔지니어가 운전자의 EEG(뇌파) 수준을 사용하여 차량이 납치되었을 때 이를 감지할 수 있는 시스템을 개발했습니다. 뇌파 수준이 변하면 차량은 운전자가 바뀐 것을 감지하고 속도를 줄여 정지합니다.
Epoc 헤드셋을 통해 생각으로 제어하는 인터페이스를 상용화한 기업인 Emotiv는 운전자가 주의 산만 징후를 보일 때 자동으로 가속을 줄여주는 도로 안전 시스템을 개발했습니다.
이 프로젝트는 서호주 왕립 자동차 클럽(Royal Automobile Club of Western Australia, RAC)의 의뢰로 시작된 이니셔티브로, 호주 서부 해안에서 점점 증가하고 있는 문제에 대한 대중의 인식을 높이기 위해 설계되었습니다. RAC가 제공한 통계에 따르면 사고에 연루된 호주 운전자의 20%는 자신이 결국 들이받은 물체를 똑바로 주시하고 있었다고 인정했습니다. 하지만 주의가 산만해진 상태였기 때문에 당시 어떤 일이 일어나고 있는지 이해하지 못했습니다.
Emotiv Research 및 Emotiv Lifesciences의 CEO인 Geoffrey Mackellar는 "뇌는 기본적으로 주의 집중 머신입니다"라고 설명합니다. "무의식적인 뇌는 차선을 벗어나 운전하는 것이 문제를 일으킬 것이라는 점을 모르기 때문에 뇌의 앞부분이 활성화되어 운전에 깊이 관여해야 합니다."
이러한 정신 상태를 측정하는 것은 분명히 까다로운 일이지만, Emotiv는 이 작업에 아주 적합한 역량을 갖추고 있었습니다. 개선된 제품으로 최근 추가 자금을 확보한 이 회사의 헤드셋은 센서를 사용해 뇌의 전기 신호를 측정합니다. 새 버전에는 3축 자이로스코프와 3축 가속도계로 구성된 6축 관성 센서가 장착되어 머리 움직임, 눈의 움직임, 심지어 눈박임까지 판단할 수 있습니다. 처음에는 사용자가 당면한 특정 작업에 집중하도록 훈련하여 예를 들어 생각만으로 전자 장난감을 제어할 수 있도록 하는 데 사용되었습니다. 따라서 Emotiv는 집중과 주의 산만을 인식하는 것에 대해 많은 것을 알고 있습니다. RAC는 Epoc 헤드셋의 신경 정보가 자동차 컴퓨터에 연결되면 어떤 일이 일어날지 질문했습니다.
시작하기 위해 Emotiv는 자원봉사자들에게 헤드셋을 착용한 상태에서 다양한 작업을 수행하도록 요청함으로써 헤드셋의 총 14개 센서를 사용하여 몽상이 어떤 모습인지 측정해야 했습니다. 이러한 작업에는 운전 중 휴대폰 사용, 라디오 채널 전환, 기사 읽기 등이 포함되었습니다. 또한 운전자들은 테스트 구역에서 안전한 속도로 운전하는 동안 몽상이 어떤 모습인지 관찰하기 위해 딴생각을 하도록 지시받았습니다.
자이로스코프는 운전자가 도로에서 고개를 돌리는 등의 보다 명백한 주의 산만을 감지하는 데 사용되었으며, 눈의 스캔, 시선 고정 또는 깜박임 속도가 느려지는 것은 경고 신호로 표시되었습니다(특정 사람의 정상적인 깜박임 속도 등을 측정한 후).
그러나 인지 처리가 저하됨에 따라 주의 산만의 신경 패턴을 인식하는 것과, 사람이 '작업 전환'을 하고 있는지(즉, 도로에 집중하고 운전하는 것에서 문자를 보내는 것으로 전환하는 것)를 나타내는 정보를 수집하는 것은 더 복잡했습니다.
RAC와 함께 연구하고 있는 머독 대학교(Murdoch University)의 심리학 박사 과정 학생인 Lisa Jefferies는 "사실 보통 한 번에 두 가지 이상의 일을 할 수 없으며, 실제로는 한 가지에서 다른 가지로 전환하는 것뿐입니다"라고 말했습니다. "그리고 전환할 때마다 비용이 발생합니다."
Jefferies가 지적했듯이, 사람의 감정 상태는 주의력 수준에 영향을 미칠 수 있고 훨씬 더 미묘하게 표현될 수 있기 때문에 머리 움직임과 같은 주의 산만의 물리적 특징에만 의존하기보다는 작업 전환에 대한 측정 기준을 갖는 것이 중요했습니다.
이 시스템은 이러한 주의 산만 측정치 중 어느 하나라도 감지되는 즉시 차가 가속을 줄이고 서서히 나아가도록 설정되었습니다. 주의력이 돌아오면 차는 다시 속도를 냅니다.
Mackellar는 이번 연구를 통해 도출된 가장 강력한 점 중 하나는 "주의 전환이 주의 산만을 보여주는 매우 좋은 지표"라는 점이라고 말합니다. RAC는 음주 운전과 같이 잘 알려진 다른 위험 요소와 함께 사람들이 고려해야 할 중요한 가치로 작업 전환을 강조함으로써 긍정적인 효과를 거두기를 바라고 있습니다.
RAC의 옹호 및 회원 혜택 담당 집행 총괄 매니저인 Pat Walker는 "전국적으로 사망 사고의 46%에서 주의 산만이 한 요인이었던 것으로 추정됩니다"라고 말합니다. "주의 산만은 우리 모두가 공감할 수 있는 현상입니다. 딴생각을 하거나, 뒤를 돌아보며 뒷좌석의 아이들과 대화하는 순간들 말이죠. 우리는 우리 모두가 운전 방식에 대해 생각해보기를 권장하며, 이것이 바로 이 프로젝트가 우리에게 매우 중요한 이유입니다."
연구에 사용된 개조된 현대 i40는 RAC와 Emotiv가 수행한 작업을 홍보하기 위해 서호주 투어를 막 시작했습니다.
한편, 다른 관련 자동차 안전 뉴스에서는 일본의 한 전기 엔지니어가 운전자의 EEG(뇌파) 수준을 사용하여 차량이 납치되었을 때 이를 감지할 수 있는 시스템을 개발했습니다. 뇌파 수준이 변하면 차량은 운전자가 바뀐 것을 감지하고 속도를 줄여 정지합니다.
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