WIRED: ドライバーの気が散ると車を減速させる、Emotivの精神制御による道路交通安全システム
ヌリ・ジャヴィット
更新日
2013/09/26
WIRED: ドライバーの気が散ると車を減速させる、Emotivの精神制御による道路交通安全システム
ヌリ・ジャヴィット
更新日
2013/09/26
WIRED: ドライバーの気が散ると車を減速させる、Emotivの精神制御による道路交通安全システム
ヌリ・ジャヴィット
更新日
2013/09/26
Epocヘッドセットでマインドコントロール（脳波）インターフェースを商業化した企業であるEmotivは、ドライバーが注意散漫の兆候を示したときに自動的に加速を遅らせる道路安全システムを開発しました。
このプロジェクトは、西オーストラリア王立自動車クラブ（RAC）が委託した取り組みで、同国の西海岸で増加している問題について一般の認識を高めるために設計されました。RACが提供した統計によると、衝突事故を起こしたオーストラリア人ドライバーの20％が、最終的に衝突した対象物を直視していたことを認めていますが、注意が散漫になっていたため、その時には何が起きているのかを理解していませんでした。
「脳は基本的に注意を司るマシンです」と、Emotiv ResearchおよびEmotiv LifesciencesのCEOであるGeoffrey Mackellar氏は説明します。「サブコンシャス（潜在意識）の脳は、車線を外れて運転することが問題を引き起こすということを認識していないため、運転には脳の前部が活発に動き、深く関与している必要があります」
この精神状態を測定することは明らかに一筋縄ではいかないことですが、Emotivはそのタスクに最適な立場にありました。改良された製品で最近追加の資金を確保した同社のヘッドセットは、センサーを使用して脳内の電気信号を測定します。新しいバージョンには、3軸ジャイロスコープと3軸加速度計で構成される6軸慣性センサーが装備されており、頭部の動き、目の動き、さらにはまぶたの瞬きまで判断できます。最初の用途は、ユーザーに特定のタスクに集中することを教えて、例えばマインド（脳波）で電子玩具を制御することでした。そのため、Emotivは集中の認識と注意散漫について多くの知見を持っています。RACは、Epocヘッドセットからの神経情報が車のコンピューターに接続されたらどうなるだろうか、と問いかけました。
まず、Emotivは、ボランティアにヘッドセットを装着した状態でさまざまなタスクを実行してもらうことで、ヘッドセットの合計14個のセンサーを使用して、空想（上の空）している状態がどのように見えるかを測定する必要がありました。これらのタスクには、運転中の携帯電話の使用、ラジオのチャンネル切り替え、またはアイテムの読書が含まれていました。ドライバーはまた、テストエリア内を安全な速度で運転している間に、空想している状態がどのように見えるかを確認するために、意識をそらすよう指示されました。
ジャイロスコープは、ドライバーが道路から頭をそらすという、より明らかな注意散漫を検出するために使用されました。一方で、視線移動の遅れ、凝視、または瞬きの頻度の低下が警告サインとしてフラグを立てられました（特定の個人における通常の瞬きの頻度などを測定した後に判定されます）。
しかし、より複雑だったのは、認知処理が低下する際における注意散漫の脳波パターンと、人が「タスクスイッチング」、つまり道路に集中して車を運転している状態からテキストメッセージの送信に移行していることを示すパターンを認識するために収集された情報でした。
「実際、通常は一度に複数のことを行うことはできず、実際には一方から他方へと切り替えています」と、RACと協力しているマードック大学の心理学博士課程の学生、Lisa Jefferies氏は述べています。「そして、切り替えるたびにコスト（ロス）が発生します」
Jefferies氏が指摘するように、人の感情状態は注意力のレベルに影響を与え、はるかに微妙に表現される可能性があるため、頭の動きのような注意散漫の物理的な特徴だけに頼るのではなく、タスクスイッチングを評価する方法を持つことが重要でした。
システムは、これらの不注意の測定値のいずれかが検出されるとすぐに、車が加速を抑えてトコトコと走るように設定されました。注意が戻ると、車は元の速度に戻ります。
研究から得られた最も強力なポイントの1つは、「注意の切り替えは注意散漫の非常に優れた指標である」ということだとMackellar氏は言います。RACは、飲酒運転のような他のよく知られた危険と並んで、人々が考慮すべき重要な要素として、このタスクスイッチングにスポットライトを当てることで、何らかのプラスの効果をもたらすことを期待しています。
「全国的に、致命的な衝突事故の46％において不注意が要因であったと推定されています」と、RACのロビー活動・会員特典担当エグゼクティブ・ジェネラル・マネージャーであるPat Walker氏は言います。「不注意は誰もが共感できるものであり、心がうわの空になったり、振り向いて後ろの子供たちに話しかけたりする瞬間のことです。私たちは、私たち全員が自分の運転方法について考えるきっかけを作りたいと考えており、だからこそこのプロジェクトは私たちにとって非常に重要なのです」
この研究で使用された改造済みの現代（ヒョンデ）i40は、RACとEmotivによって行われた取り組みを広めるために、西オーストラリア州のツアーを始めたばかりです。
一方、他の関連する自動車安全に関するニュースとして、日本の電気技術者が、ドライバーの脳波レベルを使用して車両がハイジャックされたことを検出できるシステムを開発しました。脳波のレベルが変化すると、車はドライバーが変わったことを認識し、減速して停止します。
Epocヘッドセットでマインドコントロール（脳波）インターフェースを商業化した企業であるEmotivは、ドライバーが注意散漫の兆候を示したときに自動的に加速を遅らせる道路安全システムを開発しました。
このプロジェクトは、西オーストラリア王立自動車クラブ（RAC）が委託した取り組みで、同国の西海岸で増加している問題について一般の認識を高めるために設計されました。RACが提供した統計によると、衝突事故を起こしたオーストラリア人ドライバーの20％が、最終的に衝突した対象物を直視していたことを認めていますが、注意が散漫になっていたため、その時には何が起きているのかを理解していませんでした。
「脳は基本的に注意を司るマシンです」と、Emotiv ResearchおよびEmotiv LifesciencesのCEOであるGeoffrey Mackellar氏は説明します。「サブコンシャス（潜在意識）の脳は、車線を外れて運転することが問題を引き起こすということを認識していないため、運転には脳の前部が活発に動き、深く関与している必要があります」
この精神状態を測定することは明らかに一筋縄ではいかないことですが、Emotivはそのタスクに最適な立場にありました。改良された製品で最近追加の資金を確保した同社のヘッドセットは、センサーを使用して脳内の電気信号を測定します。新しいバージョンには、3軸ジャイロスコープと3軸加速度計で構成される6軸慣性センサーが装備されており、頭部の動き、目の動き、さらにはまぶたの瞬きまで判断できます。最初の用途は、ユーザーに特定のタスクに集中することを教えて、例えばマインド（脳波）で電子玩具を制御することでした。そのため、Emotivは集中の認識と注意散漫について多くの知見を持っています。RACは、Epocヘッドセットからの神経情報が車のコンピューターに接続されたらどうなるだろうか、と問いかけました。
まず、Emotivは、ボランティアにヘッドセットを装着した状態でさまざまなタスクを実行してもらうことで、ヘッドセットの合計14個のセンサーを使用して、空想（上の空）している状態がどのように見えるかを測定する必要がありました。これらのタスクには、運転中の携帯電話の使用、ラジオのチャンネル切り替え、またはアイテムの読書が含まれていました。ドライバーはまた、テストエリア内を安全な速度で運転している間に、空想している状態がどのように見えるかを確認するために、意識をそらすよう指示されました。
ジャイロスコープは、ドライバーが道路から頭をそらすという、より明らかな注意散漫を検出するために使用されました。一方で、視線移動の遅れ、凝視、または瞬きの頻度の低下が警告サインとしてフラグを立てられました（特定の個人における通常の瞬きの頻度などを測定した後に判定されます）。
しかし、より複雑だったのは、認知処理が低下する際における注意散漫の脳波パターンと、人が「タスクスイッチング」、つまり道路に集中して車を運転している状態からテキストメッセージの送信に移行していることを示すパターンを認識するために収集された情報でした。
「実際、通常は一度に複数のことを行うことはできず、実際には一方から他方へと切り替えています」と、RACと協力しているマードック大学の心理学博士課程の学生、Lisa Jefferies氏は述べています。「そして、切り替えるたびにコスト（ロス）が発生します」
Jefferies氏が指摘するように、人の感情状態は注意力のレベルに影響を与え、はるかに微妙に表現される可能性があるため、頭の動きのような注意散漫の物理的な特徴だけに頼るのではなく、タスクスイッチングを評価する方法を持つことが重要でした。
システムは、これらの不注意の測定値のいずれかが検出されるとすぐに、車が加速を抑えてトコトコと走るように設定されました。注意が戻ると、車は元の速度に戻ります。
研究から得られた最も強力なポイントの1つは、「注意の切り替えは注意散漫の非常に優れた指標である」ということだとMackellar氏は言います。RACは、飲酒運転のような他のよく知られた危険と並んで、人々が考慮すべき重要な要素として、このタスクスイッチングにスポットライトを当てることで、何らかのプラスの効果をもたらすことを期待しています。
「全国的に、致命的な衝突事故の46％において不注意が要因であったと推定されています」と、RACのロビー活動・会員特典担当エグゼクティブ・ジェネラル・マネージャーであるPat Walker氏は言います。「不注意は誰もが共感できるものであり、心がうわの空になったり、振り向いて後ろの子供たちに話しかけたりする瞬間のことです。私たちは、私たち全員が自分の運転方法について考えるきっかけを作りたいと考えており、だからこそこのプロジェクトは私たちにとって非常に重要なのです」
この研究で使用された改造済みの現代（ヒョンデ）i40は、RACとEmotivによって行われた取り組みを広めるために、西オーストラリア州のツアーを始めたばかりです。
一方、他の関連する自動車安全に関するニュースとして、日本の電気技術者が、ドライバーの脳波レベルを使用して車両がハイジャックされたことを検出できるシステムを開発しました。脳波のレベルが変化すると、車はドライバーが変わったことを認識し、減速して停止します。
Epocヘッドセットでマインドコントロール（脳波）インターフェースを商業化した企業であるEmotivは、ドライバーが注意散漫の兆候を示したときに自動的に加速を遅らせる道路安全システムを開発しました。
このプロジェクトは、西オーストラリア王立自動車クラブ（RAC）が委託した取り組みで、同国の西海岸で増加している問題について一般の認識を高めるために設計されました。RACが提供した統計によると、衝突事故を起こしたオーストラリア人ドライバーの20％が、最終的に衝突した対象物を直視していたことを認めていますが、注意が散漫になっていたため、その時には何が起きているのかを理解していませんでした。
「脳は基本的に注意を司るマシンです」と、Emotiv ResearchおよびEmotiv LifesciencesのCEOであるGeoffrey Mackellar氏は説明します。「サブコンシャス（潜在意識）の脳は、車線を外れて運転することが問題を引き起こすということを認識していないため、運転には脳の前部が活発に動き、深く関与している必要があります」
この精神状態を測定することは明らかに一筋縄ではいかないことですが、Emotivはそのタスクに最適な立場にありました。改良された製品で最近追加の資金を確保した同社のヘッドセットは、センサーを使用して脳内の電気信号を測定します。新しいバージョンには、3軸ジャイロスコープと3軸加速度計で構成される6軸慣性センサーが装備されており、頭部の動き、目の動き、さらにはまぶたの瞬きまで判断できます。最初の用途は、ユーザーに特定のタスクに集中することを教えて、例えばマインド（脳波）で電子玩具を制御することでした。そのため、Emotivは集中の認識と注意散漫について多くの知見を持っています。RACは、Epocヘッドセットからの神経情報が車のコンピューターに接続されたらどうなるだろうか、と問いかけました。
まず、Emotivは、ボランティアにヘッドセットを装着した状態でさまざまなタスクを実行してもらうことで、ヘッドセットの合計14個のセンサーを使用して、空想（上の空）している状態がどのように見えるかを測定する必要がありました。これらのタスクには、運転中の携帯電話の使用、ラジオのチャンネル切り替え、またはアイテムの読書が含まれていました。ドライバーはまた、テストエリア内を安全な速度で運転している間に、空想している状態がどのように見えるかを確認するために、意識をそらすよう指示されました。
ジャイロスコープは、ドライバーが道路から頭をそらすという、より明らかな注意散漫を検出するために使用されました。一方で、視線移動の遅れ、凝視、または瞬きの頻度の低下が警告サインとしてフラグを立てられました（特定の個人における通常の瞬きの頻度などを測定した後に判定されます）。
しかし、より複雑だったのは、認知処理が低下する際における注意散漫の脳波パターンと、人が「タスクスイッチング」、つまり道路に集中して車を運転している状態からテキストメッセージの送信に移行していることを示すパターンを認識するために収集された情報でした。
「実際、通常は一度に複数のことを行うことはできず、実際には一方から他方へと切り替えています」と、RACと協力しているマードック大学の心理学博士課程の学生、Lisa Jefferies氏は述べています。「そして、切り替えるたびにコスト（ロス）が発生します」
Jefferies氏が指摘するように、人の感情状態は注意力のレベルに影響を与え、はるかに微妙に表現される可能性があるため、頭の動きのような注意散漫の物理的な特徴だけに頼るのではなく、タスクスイッチングを評価する方法を持つことが重要でした。
システムは、これらの不注意の測定値のいずれかが検出されるとすぐに、車が加速を抑えてトコトコと走るように設定されました。注意が戻ると、車は元の速度に戻ります。
研究から得られた最も強力なポイントの1つは、「注意の切り替えは注意散漫の非常に優れた指標である」ということだとMackellar氏は言います。RACは、飲酒運転のような他のよく知られた危険と並んで、人々が考慮すべき重要な要素として、このタスクスイッチングにスポットライトを当てることで、何らかのプラスの効果をもたらすことを期待しています。
「全国的に、致命的な衝突事故の46％において不注意が要因であったと推定されています」と、RACのロビー活動・会員特典担当エグゼクティブ・ジェネラル・マネージャーであるPat Walker氏は言います。「不注意は誰もが共感できるものであり、心がうわの空になったり、振り向いて後ろの子供たちに話しかけたりする瞬間のことです。私たちは、私たち全員が自分の運転方法について考えるきっかけを作りたいと考えており、だからこそこのプロジェクトは私たちにとって非常に重要なのです」
この研究で使用された改造済みの現代（ヒョンデ）i40は、RACとEmotivによって行われた取り組みを広めるために、西オーストラリア州のツアーを始めたばかりです。
一方、他の関連する自動車安全に関するニュースとして、日本の電気技術者が、ドライバーの脳波レベルを使用して車両がハイジャックされたことを検出できるシステムを開発しました。脳波のレベルが変化すると、車はドライバーが変わったことを認識し、減速して停止します。
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