WIRED: Sistem keselamatan jalan raya bertenaga pikiran milik Emotiv memperlambat mobil ketika pengemudi terganggu
Nuri Djavit
Diperbarui pada
26 Sep 2013
WIRED: Sistem keselamatan jalan raya bertenaga pikiran milik Emotiv memperlambat mobil ketika pengemudi terganggu
Nuri Djavit
Diperbarui pada
26 Sep 2013
WIRED: Sistem keselamatan jalan raya bertenaga pikiran milik Emotiv memperlambat mobil ketika pengemudi terganggu
Nuri Djavit
Diperbarui pada
26 Sep 2013
Emotiv, perusahaan yang telah mengomersialkan antarmuka yang dikendalikan pikiran dengan headset Epoc, telah mengembangkan sistem keselamatan jalan raya yang secara otomatis memperlambat akselerasi ketika pengemudi menunjukkan tanda-tanda gangguan konsentrasi.
Proyek ini merupakan inisiatif yang ditugaskan oleh Royal Automobile Club of Western Australia yang dirancang untuk meningkatkan kesadaran publik tentang masalah yang terus meningkat di pantai barat negara tersebut. Statistik yang diberikan oleh RAC mengungkapkan bahwa 20 persen pengemudi Australia yang terlibat dalam tabrakan mengaku bahwa mereka menatap langsung ke objek yang akhirnya mereka tabrak — tetapi karena perhatian mereka teralihkan, mereka tidak memahami apa yang sedang terjadi pada saat itu.
“Otak pada dasarnya adalah mesin perhatian,” jelas Geoffrey Mackellar, CEO Emotiv Research dan Emotiv Lifesciences. “Bagian depan otak harus aktif dan sangat terlibat dalam mengemudi karena otak bawah sadar tidak tahu bahwa keluar dari jalur mengemudi akan menyebabkan masalah.”
Mengukur kondisi pikiran ini jelas merupakan hal yang rumit untuk dilakukan, tetapi Emotiv berada di posisi yang tepat untuk tugas tersebut. Headset perusahaan tersebut, yang baru-baru ini mendapatkan pendanaan tambahan untuk produk mereka yang telah diperbarui, menggunakan sensor untuk mengukur sinyal listrik di otak. Versi baru ini dilengkapi dengan sensor inersia enam sumbu yang terdiri dari giroskop tiga sumbu dan akselerometer tiga sumbu, yang dapat menilai gerakan kepala, gerakan mata, dan bahkan kedipan kelopak mata. Penggunaan awalnya adalah untuk melatih pengguna agar berkonsentrasi pada tugas tertentu yang sedang dihadapi untuk, misalnya, mengontrol mainan elektronik dengan pikirannya — karenanya Emotiv tahu banyak tentang mengenali fokus dan gangguan konsentrasi. RAC bertanya, apa yang akan terjadi jika informasi saraf dari headset Epoc dihubungkan ke komputer mobil?
Untuk memulainya, Emotiv harus mengukur seperti apa melamun itu menggunakan total 14 sensor headset, dengan meminta sukarelawan melakukan berbagai tugas saat memakainya. Tugas-tugas ini termasuk menggunakan ponsel saat mengemudi, mengganti saluran radio, atau membaca suatu artikel. Pengemudi juga diinstruksikan untuk melamun saat mengemudi dengan kecepatan aman di area pengujian, untuk melihat seperti apa melamun itu.
Giroskop digunakan untuk mendeteksi gangguan konsentrasi yang lebih jelas — jika pengemudi memalingkan kepala dari jalan — sementara pelambatan pemindaian mata, pandangan, atau tingkat kedipan ditandai sebagai tanda peringatan (setelah mengukur berapa tingkat kedipan normal, dll. untuk orang tertentu).
Namun, yang lebih kompleks adalah informasi yang dikumpulkan untuk mengenali pola saraf dari gangguan konsentrasi saat pemrosesan kognitif menurun, dan pola yang menunjukkan jika seseorang sedang melakukan “berpindah tugas” yaitu beralih dari fokus pada jalan dan mengemudikan mobil, ke mengirim pesan teks.
“Faktanya adalah Anda biasanya tidak dapat melakukan lebih dari satu hal pada satu waktu, Anda sebenarnya sedang beralih dari satu hal ke hal lainnya,” kata Lisa Jefferies, seorang mahasiswa Ph.D. psikologi di Murdoch University yang bekerja dengan RAC. “Dan setiap kali Anda beralih, ada harga yang harus dibayar.”
Sangat penting untuk memiliki ukuran untuk perpindahan tugas, daripada hanya mengandalkan ciri-ciri fisik dari gangguan konsentrasi seperti gerakan kepala karena, seperti yang dijelaskan Jefferies, keadaan emosi seseorang dapat memengaruhi tingkat perhatian mereka dan diekspresikan dengan jauh lebih halus.
Sistem ini diatur sedemikian rupa sehingga segera setelah salah satu dari ukuran kurangnya perhatian ini terdeteksi, mobil akan memperlambat akselerasinya dan berjalan perlahan. Ketika perhatian kembali fokus, mobil akan melaju kencang kembali.
Salah satu poin terkuat yang muncul dari penelitian ini, kata Mackellar, adalah bahwa “perpindahan perhatian adalah indikasi gangguan konsentrasi yang sangat baik”. RAC berharap hal ini akan membawa dampak baik dengan menyoroti perpindahan tugas sebagai faktor penting yang harus diperhitungkan orang bersama dengan bahaya terkenal lainnya, seperti mengemudi dalam keadaan mabuk.
“Secara nasional, diperkirakan kurangnya perhatian merupakan faktor dalam 46 persen tabrakan fatal,” kata Pat walker, Executive General Manager Advocacy and Member Benefits RAC. “Kurangnya perhatian adalah sesuatu yang dapat dialami oleh kita semua, saat pikiran kita melayang, kita berbalik dan berbicara dengan anak-anak kita di kursi belakang. Kami ingin mendorong kita semua untuk memikirkan cara kita mengemudi dan itulah mengapa proyek ini sangat penting bagi kami.”
Hyundai i40 yang dimodifikasi yang digunakan dalam penelitian ini baru saja memulai tur di Western Australia untuk memublikasikan pekerjaan yang dilakukan oleh RAC dan Emotiv.
Sementara itu, dalam berita keselamatan mobil terkait lainnya, seorang insinyur listrik di Jepang telah mengembangkan sistem yang menggunakan tingkat EEG pengemudi yang dapat mendeteksi saat kendaraan dibajak. Ketika tingkat tersebut berubah, mobil akan melambat hingga berhenti, mengenali bahwa pengemudi telah berganti.
Emotiv, perusahaan yang telah mengomersialkan antarmuka yang dikendalikan pikiran dengan headset Epoc, telah mengembangkan sistem keselamatan jalan raya yang secara otomatis memperlambat akselerasi ketika pengemudi menunjukkan tanda-tanda gangguan konsentrasi.
Proyek ini merupakan inisiatif yang ditugaskan oleh Royal Automobile Club of Western Australia yang dirancang untuk meningkatkan kesadaran publik tentang masalah yang terus meningkat di pantai barat negara tersebut. Statistik yang diberikan oleh RAC mengungkapkan bahwa 20 persen pengemudi Australia yang terlibat dalam tabrakan mengaku bahwa mereka menatap langsung ke objek yang akhirnya mereka tabrak — tetapi karena perhatian mereka teralihkan, mereka tidak memahami apa yang sedang terjadi pada saat itu.
“Otak pada dasarnya adalah mesin perhatian,” jelas Geoffrey Mackellar, CEO Emotiv Research dan Emotiv Lifesciences. “Bagian depan otak harus aktif dan sangat terlibat dalam mengemudi karena otak bawah sadar tidak tahu bahwa keluar dari jalur mengemudi akan menyebabkan masalah.”
Mengukur kondisi pikiran ini jelas merupakan hal yang rumit untuk dilakukan, tetapi Emotiv berada di posisi yang tepat untuk tugas tersebut. Headset perusahaan tersebut, yang baru-baru ini mendapatkan pendanaan tambahan untuk produk mereka yang telah diperbarui, menggunakan sensor untuk mengukur sinyal listrik di otak. Versi baru ini dilengkapi dengan sensor inersia enam sumbu yang terdiri dari giroskop tiga sumbu dan akselerometer tiga sumbu, yang dapat menilai gerakan kepala, gerakan mata, dan bahkan kedipan kelopak mata. Penggunaan awalnya adalah untuk melatih pengguna agar berkonsentrasi pada tugas tertentu yang sedang dihadapi untuk, misalnya, mengontrol mainan elektronik dengan pikirannya — karenanya Emotiv tahu banyak tentang mengenali fokus dan gangguan konsentrasi. RAC bertanya, apa yang akan terjadi jika informasi saraf dari headset Epoc dihubungkan ke komputer mobil?
Untuk memulainya, Emotiv harus mengukur seperti apa melamun itu menggunakan total 14 sensor headset, dengan meminta sukarelawan melakukan berbagai tugas saat memakainya. Tugas-tugas ini termasuk menggunakan ponsel saat mengemudi, mengganti saluran radio, atau membaca suatu artikel. Pengemudi juga diinstruksikan untuk melamun saat mengemudi dengan kecepatan aman di area pengujian, untuk melihat seperti apa melamun itu.
Giroskop digunakan untuk mendeteksi gangguan konsentrasi yang lebih jelas — jika pengemudi memalingkan kepala dari jalan — sementara pelambatan pemindaian mata, pandangan, atau tingkat kedipan ditandai sebagai tanda peringatan (setelah mengukur berapa tingkat kedipan normal, dll. untuk orang tertentu).
Namun, yang lebih kompleks adalah informasi yang dikumpulkan untuk mengenali pola saraf dari gangguan konsentrasi saat pemrosesan kognitif menurun, dan pola yang menunjukkan jika seseorang sedang melakukan “berpindah tugas” yaitu beralih dari fokus pada jalan dan mengemudikan mobil, ke mengirim pesan teks.
“Faktanya adalah Anda biasanya tidak dapat melakukan lebih dari satu hal pada satu waktu, Anda sebenarnya sedang beralih dari satu hal ke hal lainnya,” kata Lisa Jefferies, seorang mahasiswa Ph.D. psikologi di Murdoch University yang bekerja dengan RAC. “Dan setiap kali Anda beralih, ada harga yang harus dibayar.”
Sangat penting untuk memiliki ukuran untuk perpindahan tugas, daripada hanya mengandalkan ciri-ciri fisik dari gangguan konsentrasi seperti gerakan kepala karena, seperti yang dijelaskan Jefferies, keadaan emosi seseorang dapat memengaruhi tingkat perhatian mereka dan diekspresikan dengan jauh lebih halus.
Sistem ini diatur sedemikian rupa sehingga segera setelah salah satu dari ukuran kurangnya perhatian ini terdeteksi, mobil akan memperlambat akselerasinya dan berjalan perlahan. Ketika perhatian kembali fokus, mobil akan melaju kencang kembali.
Salah satu poin terkuat yang muncul dari penelitian ini, kata Mackellar, adalah bahwa “perpindahan perhatian adalah indikasi gangguan konsentrasi yang sangat baik”. RAC berharap hal ini akan membawa dampak baik dengan menyoroti perpindahan tugas sebagai faktor penting yang harus diperhitungkan orang bersama dengan bahaya terkenal lainnya, seperti mengemudi dalam keadaan mabuk.
“Secara nasional, diperkirakan kurangnya perhatian merupakan faktor dalam 46 persen tabrakan fatal,” kata Pat walker, Executive General Manager Advocacy and Member Benefits RAC. “Kurangnya perhatian adalah sesuatu yang dapat dialami oleh kita semua, saat pikiran kita melayang, kita berbalik dan berbicara dengan anak-anak kita di kursi belakang. Kami ingin mendorong kita semua untuk memikirkan cara kita mengemudi dan itulah mengapa proyek ini sangat penting bagi kami.”
Hyundai i40 yang dimodifikasi yang digunakan dalam penelitian ini baru saja memulai tur di Western Australia untuk memublikasikan pekerjaan yang dilakukan oleh RAC dan Emotiv.
Sementara itu, dalam berita keselamatan mobil terkait lainnya, seorang insinyur listrik di Jepang telah mengembangkan sistem yang menggunakan tingkat EEG pengemudi yang dapat mendeteksi saat kendaraan dibajak. Ketika tingkat tersebut berubah, mobil akan melambat hingga berhenti, mengenali bahwa pengemudi telah berganti.
Emotiv, perusahaan yang telah mengomersialkan antarmuka yang dikendalikan pikiran dengan headset Epoc, telah mengembangkan sistem keselamatan jalan raya yang secara otomatis memperlambat akselerasi ketika pengemudi menunjukkan tanda-tanda gangguan konsentrasi.
Proyek ini merupakan inisiatif yang ditugaskan oleh Royal Automobile Club of Western Australia yang dirancang untuk meningkatkan kesadaran publik tentang masalah yang terus meningkat di pantai barat negara tersebut. Statistik yang diberikan oleh RAC mengungkapkan bahwa 20 persen pengemudi Australia yang terlibat dalam tabrakan mengaku bahwa mereka menatap langsung ke objek yang akhirnya mereka tabrak — tetapi karena perhatian mereka teralihkan, mereka tidak memahami apa yang sedang terjadi pada saat itu.
“Otak pada dasarnya adalah mesin perhatian,” jelas Geoffrey Mackellar, CEO Emotiv Research dan Emotiv Lifesciences. “Bagian depan otak harus aktif dan sangat terlibat dalam mengemudi karena otak bawah sadar tidak tahu bahwa keluar dari jalur mengemudi akan menyebabkan masalah.”
Mengukur kondisi pikiran ini jelas merupakan hal yang rumit untuk dilakukan, tetapi Emotiv berada di posisi yang tepat untuk tugas tersebut. Headset perusahaan tersebut, yang baru-baru ini mendapatkan pendanaan tambahan untuk produk mereka yang telah diperbarui, menggunakan sensor untuk mengukur sinyal listrik di otak. Versi baru ini dilengkapi dengan sensor inersia enam sumbu yang terdiri dari giroskop tiga sumbu dan akselerometer tiga sumbu, yang dapat menilai gerakan kepala, gerakan mata, dan bahkan kedipan kelopak mata. Penggunaan awalnya adalah untuk melatih pengguna agar berkonsentrasi pada tugas tertentu yang sedang dihadapi untuk, misalnya, mengontrol mainan elektronik dengan pikirannya — karenanya Emotiv tahu banyak tentang mengenali fokus dan gangguan konsentrasi. RAC bertanya, apa yang akan terjadi jika informasi saraf dari headset Epoc dihubungkan ke komputer mobil?
Untuk memulainya, Emotiv harus mengukur seperti apa melamun itu menggunakan total 14 sensor headset, dengan meminta sukarelawan melakukan berbagai tugas saat memakainya. Tugas-tugas ini termasuk menggunakan ponsel saat mengemudi, mengganti saluran radio, atau membaca suatu artikel. Pengemudi juga diinstruksikan untuk melamun saat mengemudi dengan kecepatan aman di area pengujian, untuk melihat seperti apa melamun itu.
Giroskop digunakan untuk mendeteksi gangguan konsentrasi yang lebih jelas — jika pengemudi memalingkan kepala dari jalan — sementara pelambatan pemindaian mata, pandangan, atau tingkat kedipan ditandai sebagai tanda peringatan (setelah mengukur berapa tingkat kedipan normal, dll. untuk orang tertentu).
Namun, yang lebih kompleks adalah informasi yang dikumpulkan untuk mengenali pola saraf dari gangguan konsentrasi saat pemrosesan kognitif menurun, dan pola yang menunjukkan jika seseorang sedang melakukan “berpindah tugas” yaitu beralih dari fokus pada jalan dan mengemudikan mobil, ke mengirim pesan teks.
“Faktanya adalah Anda biasanya tidak dapat melakukan lebih dari satu hal pada satu waktu, Anda sebenarnya sedang beralih dari satu hal ke hal lainnya,” kata Lisa Jefferies, seorang mahasiswa Ph.D. psikologi di Murdoch University yang bekerja dengan RAC. “Dan setiap kali Anda beralih, ada harga yang harus dibayar.”
Sangat penting untuk memiliki ukuran untuk perpindahan tugas, daripada hanya mengandalkan ciri-ciri fisik dari gangguan konsentrasi seperti gerakan kepala karena, seperti yang dijelaskan Jefferies, keadaan emosi seseorang dapat memengaruhi tingkat perhatian mereka dan diekspresikan dengan jauh lebih halus.
Sistem ini diatur sedemikian rupa sehingga segera setelah salah satu dari ukuran kurangnya perhatian ini terdeteksi, mobil akan memperlambat akselerasinya dan berjalan perlahan. Ketika perhatian kembali fokus, mobil akan melaju kencang kembali.
Salah satu poin terkuat yang muncul dari penelitian ini, kata Mackellar, adalah bahwa “perpindahan perhatian adalah indikasi gangguan konsentrasi yang sangat baik”. RAC berharap hal ini akan membawa dampak baik dengan menyoroti perpindahan tugas sebagai faktor penting yang harus diperhitungkan orang bersama dengan bahaya terkenal lainnya, seperti mengemudi dalam keadaan mabuk.
“Secara nasional, diperkirakan kurangnya perhatian merupakan faktor dalam 46 persen tabrakan fatal,” kata Pat walker, Executive General Manager Advocacy and Member Benefits RAC. “Kurangnya perhatian adalah sesuatu yang dapat dialami oleh kita semua, saat pikiran kita melayang, kita berbalik dan berbicara dengan anak-anak kita di kursi belakang. Kami ingin mendorong kita semua untuk memikirkan cara kita mengemudi dan itulah mengapa proyek ini sangat penting bagi kami.”
Hyundai i40 yang dimodifikasi yang digunakan dalam penelitian ini baru saja memulai tur di Western Australia untuk memublikasikan pekerjaan yang dilakukan oleh RAC dan Emotiv.
Sementara itu, dalam berita keselamatan mobil terkait lainnya, seorang insinyur listrik di Jepang telah mengembangkan sistem yang menggunakan tingkat EEG pengemudi yang dapat mendeteksi saat kendaraan dibajak. Ketika tingkat tersebut berubah, mobil akan melambat hingga berhenti, mengenali bahwa pengemudi telah berganti.
Lanjutkan membaca