אתגר את הזיכרון שלך! שחק במשחק ה-N-Back החדש באפליקציית Emotiv
אתגר את הזיכרון שלך! שחק במשחק ה-N-Back החדש באפליקציית Emotiv
אתגר את הזיכרון שלך! שחק במשחק ה-N-Back החדש באפליקציית Emotiv
ה-EEG חושף את הסטרס של להיות טייס חלל תת-מסלולית
היידי דורן
שתף:
ככל שמספר הטיסות התת-מסלולי מאוישות צפוי לגדול, כך גם הצורך להבין את השפעתן על המוח האנושי. מסתבר, שזה לא קל להיות טייס חלל תת-מסלול, במיוחד כשהדברים משתבשים. מחקר חדש זה מאוניברסיטת התעופה אמברי-רידל בוחן את הפוטנציאל של שימוש באוזניות EEG אלחוטיות כדי לפקח על הביצועים הקוגניטיביים של טייסים תת-מסלוליים במהלך הטיסה. פעילות גלי המוח במהלך סימולציות טיסה תת-מסלולית חשפה תפקוד קוגניטיבי במהלך חירום, המיידע על מחקרים עתידיים לשיפור בטיחות הטייס.
הממצאים פורסמו ב-Journal of Aviation/Aerospace Education & Research של אוניברסיטת התעופה אמברי-רידל. המחבר, אריק סידהאוס, PhD, מדגיש את חשיבות הגורמים האנושיים בבטיחות הטייס בזמן טיסת חללית תת-מסלולית (2024).
ארבעה משתתפים, שלושה גברים ואישה אחת, גויסו מהפקולטה לתעופה של אוניברסיטת התעופה אמברי-רידל (ERAU). המשתתפים היו בגיל ממוצע של 20.4. לשם השוואה, מציין המחבר, אף אחד מהטייסים של SpaceShipTwo ב-2023 לא היה מתחת לגיל 40. כל סטודנט מהקולג' צויד ב-EMOTIV EPOC Series 14-Channel EEG headset ונצפה בזמן שהם ביצעו סדרת סימולציות טיסה בתנאים רגילים ביום ובלילה. הסימולציה הופעלה מחדש עם תוספת תרחישי חירום כמו איבוד תצוגה עילית או כשל מנוע. המחבר שם דגש מיוחד על פסי תטה שמצביעים על עייפות מנטלית ועומס עבודה מנטלי במהלך כל מפגש.
“המצב הקוגניטיבי של הטייס הוא גורם משמעותי שעשוי להשפיע על ביצועיהם במהלך טיסת חללית תת-מסלול, במיוחד כאשר מגיבים לחירום,” כותב סידהאוס (2024). “במקרה כזה, הרפלקסים של הטייס, קבלת ההחלטות ושליטה בחללית עשויים להיות מושפעים ממצבם הקוגניטיבי.”
התוצאות אפשרו לסידהאוס לזהות את החלקים המאתגרים ביותר מבחינה מנטלית בכל סימולציה של טיסה תת-מסלולית. הן הדגימו את חשיבות ה-EEG ההקשרי במחקר גורמים אנושיים, במיוחד באימון תרחישי חירום.
סידהאוס (2024) מקווה שמחקר זה יהיה צעד לקראת פיתוח נוהל לניטור קוגניטיבי ומדד ניורומטרי שעוזר לעקוב אחר עומס העבודה הנוירופיזיולוגי של טייסים תת-מסלוליים ואולי גם לטייסים במהלך הכשרה.
תמונה 2. הערה. סימולטור טיסה תת-מסלולית מאת א. סידהאוס, ללא תאריך. זכויות יוצרים ללא תאריך. מאת אריק סידהאוס.
“המחקר על יישום הנוירופיזיולוגיה והטיסות לחלל אינו שלם ומעט מחקרים זיהו מועמדים למדדי קוגניציה של טייס,” אמר סידהאוס (2024), ומציע שיש לערוך מחקרים נוספים בסימולטורים דינמיים ובסביבות VR.
המחקר הסיק כי מערכת ה-EEG EPOC Series היא “לא מפריעה, נוחה ללבישה, ומספקת דיוק בעומס עבודה קוגניטיבי עם רזולוציה טובה.” בנוסף, המשתתפים דיווחו כי האוזניות היו נוחות ללבישה.
ד"ר ניק וויליאמס, חוקר בכיר ב-EMOTIV, העיר על החשיבות של המחקר הפיילוטי הזה ועל השלכותיו לעתיד.
“המחקר הפיילוטי הזה תומך בכדאיות השילוב של נוירוטכנולוגיית EEG בתעשיית התעופה והחלל ככלי לפיתוח תעופתי בטוח יותר וגמיש יותר,” אמר וויליאמס. “על ידי הצעת הכשרה מותאמת אישית לסטודנטים והגברת המודעות למצבים עבור ותיקים, טכנולוגיית EEG לא פולשנית תתרום תפקיד מרכזי בעיצוב עתיד התעשייה.
“אני מצפה למחקרים המשך שיאירו ממצאים אלו עם מדגם משתתפים גדול יותר, מדדים עצביים מתוחכמים יותר של עומס עבודה מנטלי ועיצוב ניסויי משופר.”
סידהאוס, א. (2024). הערכת הפוטנציאל של שימוש ב-EEG לניטור עומס עבודה קוגניטיבי בטיסות תת-מסלוליות מדומות. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
ככל שמספר הטיסות התת-מסלולי מאוישות צפוי לגדול, כך גם הצורך להבין את השפעתן על המוח האנושי. מסתבר, שזה לא קל להיות טייס חלל תת-מסלול, במיוחד כשהדברים משתבשים. מחקר חדש זה מאוניברסיטת התעופה אמברי-רידל בוחן את הפוטנציאל של שימוש באוזניות EEG אלחוטיות כדי לפקח על הביצועים הקוגניטיביים של טייסים תת-מסלוליים במהלך הטיסה. פעילות גלי המוח במהלך סימולציות טיסה תת-מסלולית חשפה תפקוד קוגניטיבי במהלך חירום, המיידע על מחקרים עתידיים לשיפור בטיחות הטייס.
הממצאים פורסמו ב-Journal of Aviation/Aerospace Education & Research של אוניברסיטת התעופה אמברי-רידל. המחבר, אריק סידהאוס, PhD, מדגיש את חשיבות הגורמים האנושיים בבטיחות הטייס בזמן טיסת חללית תת-מסלולית (2024).
ארבעה משתתפים, שלושה גברים ואישה אחת, גויסו מהפקולטה לתעופה של אוניברסיטת התעופה אמברי-רידל (ERAU). המשתתפים היו בגיל ממוצע של 20.4. לשם השוואה, מציין המחבר, אף אחד מהטייסים של SpaceShipTwo ב-2023 לא היה מתחת לגיל 40. כל סטודנט מהקולג' צויד ב-EMOTIV EPOC Series 14-Channel EEG headset ונצפה בזמן שהם ביצעו סדרת סימולציות טיסה בתנאים רגילים ביום ובלילה. הסימולציה הופעלה מחדש עם תוספת תרחישי חירום כמו איבוד תצוגה עילית או כשל מנוע. המחבר שם דגש מיוחד על פסי תטה שמצביעים על עייפות מנטלית ועומס עבודה מנטלי במהלך כל מפגש.
“המצב הקוגניטיבי של הטייס הוא גורם משמעותי שעשוי להשפיע על ביצועיהם במהלך טיסת חללית תת-מסלול, במיוחד כאשר מגיבים לחירום,” כותב סידהאוס (2024). “במקרה כזה, הרפלקסים של הטייס, קבלת ההחלטות ושליטה בחללית עשויים להיות מושפעים ממצבם הקוגניטיבי.”
התוצאות אפשרו לסידהאוס לזהות את החלקים המאתגרים ביותר מבחינה מנטלית בכל סימולציה של טיסה תת-מסלולית. הן הדגימו את חשיבות ה-EEG ההקשרי במחקר גורמים אנושיים, במיוחד באימון תרחישי חירום.
סידהאוס (2024) מקווה שמחקר זה יהיה צעד לקראת פיתוח נוהל לניטור קוגניטיבי ומדד ניורומטרי שעוזר לעקוב אחר עומס העבודה הנוירופיזיולוגי של טייסים תת-מסלוליים ואולי גם לטייסים במהלך הכשרה.
תמונה 2. הערה. סימולטור טיסה תת-מסלולית מאת א. סידהאוס, ללא תאריך. זכויות יוצרים ללא תאריך. מאת אריק סידהאוס.
“המחקר על יישום הנוירופיזיולוגיה והטיסות לחלל אינו שלם ומעט מחקרים זיהו מועמדים למדדי קוגניציה של טייס,” אמר סידהאוס (2024), ומציע שיש לערוך מחקרים נוספים בסימולטורים דינמיים ובסביבות VR.
המחקר הסיק כי מערכת ה-EEG EPOC Series היא “לא מפריעה, נוחה ללבישה, ומספקת דיוק בעומס עבודה קוגניטיבי עם רזולוציה טובה.” בנוסף, המשתתפים דיווחו כי האוזניות היו נוחות ללבישה.
ד"ר ניק וויליאמס, חוקר בכיר ב-EMOTIV, העיר על החשיבות של המחקר הפיילוטי הזה ועל השלכותיו לעתיד.
“המחקר הפיילוטי הזה תומך בכדאיות השילוב של נוירוטכנולוגיית EEG בתעשיית התעופה והחלל ככלי לפיתוח תעופתי בטוח יותר וגמיש יותר,” אמר וויליאמס. “על ידי הצעת הכשרה מותאמת אישית לסטודנטים והגברת המודעות למצבים עבור ותיקים, טכנולוגיית EEG לא פולשנית תתרום תפקיד מרכזי בעיצוב עתיד התעשייה.
“אני מצפה למחקרים המשך שיאירו ממצאים אלו עם מדגם משתתפים גדול יותר, מדדים עצביים מתוחכמים יותר של עומס עבודה מנטלי ועיצוב ניסויי משופר.”
סידהאוס, א. (2024). הערכת הפוטנציאל של שימוש ב-EEG לניטור עומס עבודה קוגניטיבי בטיסות תת-מסלוליות מדומות. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
ככל שמספר הטיסות התת-מסלולי מאוישות צפוי לגדול, כך גם הצורך להבין את השפעתן על המוח האנושי. מסתבר, שזה לא קל להיות טייס חלל תת-מסלול, במיוחד כשהדברים משתבשים. מחקר חדש זה מאוניברסיטת התעופה אמברי-רידל בוחן את הפוטנציאל של שימוש באוזניות EEG אלחוטיות כדי לפקח על הביצועים הקוגניטיביים של טייסים תת-מסלוליים במהלך הטיסה. פעילות גלי המוח במהלך סימולציות טיסה תת-מסלולית חשפה תפקוד קוגניטיבי במהלך חירום, המיידע על מחקרים עתידיים לשיפור בטיחות הטייס.
הממצאים פורסמו ב-Journal of Aviation/Aerospace Education & Research של אוניברסיטת התעופה אמברי-רידל. המחבר, אריק סידהאוס, PhD, מדגיש את חשיבות הגורמים האנושיים בבטיחות הטייס בזמן טיסת חללית תת-מסלולית (2024).
ארבעה משתתפים, שלושה גברים ואישה אחת, גויסו מהפקולטה לתעופה של אוניברסיטת התעופה אמברי-רידל (ERAU). המשתתפים היו בגיל ממוצע של 20.4. לשם השוואה, מציין המחבר, אף אחד מהטייסים של SpaceShipTwo ב-2023 לא היה מתחת לגיל 40. כל סטודנט מהקולג' צויד ב-EMOTIV EPOC Series 14-Channel EEG headset ונצפה בזמן שהם ביצעו סדרת סימולציות טיסה בתנאים רגילים ביום ובלילה. הסימולציה הופעלה מחדש עם תוספת תרחישי חירום כמו איבוד תצוגה עילית או כשל מנוע. המחבר שם דגש מיוחד על פסי תטה שמצביעים על עייפות מנטלית ועומס עבודה מנטלי במהלך כל מפגש.
“המצב הקוגניטיבי של הטייס הוא גורם משמעותי שעשוי להשפיע על ביצועיהם במהלך טיסת חללית תת-מסלול, במיוחד כאשר מגיבים לחירום,” כותב סידהאוס (2024). “במקרה כזה, הרפלקסים של הטייס, קבלת ההחלטות ושליטה בחללית עשויים להיות מושפעים ממצבם הקוגניטיבי.”
התוצאות אפשרו לסידהאוס לזהות את החלקים המאתגרים ביותר מבחינה מנטלית בכל סימולציה של טיסה תת-מסלולית. הן הדגימו את חשיבות ה-EEG ההקשרי במחקר גורמים אנושיים, במיוחד באימון תרחישי חירום.
סידהאוס (2024) מקווה שמחקר זה יהיה צעד לקראת פיתוח נוהל לניטור קוגניטיבי ומדד ניורומטרי שעוזר לעקוב אחר עומס העבודה הנוירופיזיולוגי של טייסים תת-מסלוליים ואולי גם לטייסים במהלך הכשרה.
תמונה 2. הערה. סימולטור טיסה תת-מסלולית מאת א. סידהאוס, ללא תאריך. זכויות יוצרים ללא תאריך. מאת אריק סידהאוס.
“המחקר על יישום הנוירופיזיולוגיה והטיסות לחלל אינו שלם ומעט מחקרים זיהו מועמדים למדדי קוגניציה של טייס,” אמר סידהאוס (2024), ומציע שיש לערוך מחקרים נוספים בסימולטורים דינמיים ובסביבות VR.
המחקר הסיק כי מערכת ה-EEG EPOC Series היא “לא מפריעה, נוחה ללבישה, ומספקת דיוק בעומס עבודה קוגניטיבי עם רזולוציה טובה.” בנוסף, המשתתפים דיווחו כי האוזניות היו נוחות ללבישה.
ד"ר ניק וויליאמס, חוקר בכיר ב-EMOTIV, העיר על החשיבות של המחקר הפיילוטי הזה ועל השלכותיו לעתיד.
“המחקר הפיילוטי הזה תומך בכדאיות השילוב של נוירוטכנולוגיית EEG בתעשיית התעופה והחלל ככלי לפיתוח תעופתי בטוח יותר וגמיש יותר,” אמר וויליאמס. “על ידי הצעת הכשרה מותאמת אישית לסטודנטים והגברת המודעות למצבים עבור ותיקים, טכנולוגיית EEG לא פולשנית תתרום תפקיד מרכזי בעיצוב עתיד התעשייה.
“אני מצפה למחקרים המשך שיאירו ממצאים אלו עם מדגם משתתפים גדול יותר, מדדים עצביים מתוחכמים יותר של עומס עבודה מנטלי ועיצוב ניסויי משופר.”
סידהאוס, א. (2024). הערכת הפוטנציאל של שימוש ב-EEG לניטור עומס עבודה קוגניטיבי בטיסות תת-מסלוליות מדומות. Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, 33(1). DOI: https://doi.org/10.58940/2329-258X.1989
