WIRED : Le système de sécurité routière d'Emotiv, contrôlé par la pensée, ralentit la voiture lorsque le conducteur est distrait
Nuri Djavit
Mis à jour le
26 sept. 2013
WIRED : Le système de sécurité routière d'Emotiv, contrôlé par la pensée, ralentit la voiture lorsque le conducteur est distrait
Nuri Djavit
Mis à jour le
26 sept. 2013
WIRED : Le système de sécurité routière d'Emotiv, contrôlé par la pensée, ralentit la voiture lorsque le conducteur est distrait
Nuri Djavit
Mis à jour le
26 sept. 2013
Emotiv, l'entreprise qui a commercialisé des interfaces contrôlées par la pensée avec son casque Epoc, a mis au point un système de sécurité routière qui ralentit automatiquement l'accélération lorsqu'un conducteur présente des signes de distraction.
Le projet est une initiative commandée par le Royal Automobile Club of Western Australia, conçue pour sensibiliser le public à un problème qui va croissant sur la côte ouest du pays. Les statistiques fournies par le RAC révèlent que 20 % des conducteurs australiens impliqués dans des accidents admettent qu'ils regardaient directement l'objet qu'ils ont fini par percuter — mais parce qu'ils étaient distraits, ils n'ont pas compris ce qui se passait à ce moment-là.
« Le cerveau est fondamentalement une machine à attention », explique Geoffrey Mackellar, PDG d'Emotiv Research et d'Emotiv Lifesciences. « La partie frontale du cerveau doit être active et très impliquée dans la conduite, car le cerveau subconscient ne sait pas que sortir d'une voie va causer un problème. »
Mesurer cet état d'esprit est évidemment une tâche délicate, mais Emotiv était bien placée pour y parvenir. Le casque de l'entreprise, qui a récemment obtenu des financements supplémentaires pour son produit repensé, utilise des capteurs pour mesurer les signaux électriques du cerveau. La nouvelle version est équipée d'un capteur inertiel à six axes composé d'un gyroscope à trois axes et d'un accéléromètre à trois axes, capable de juger le mouvement de la tête, le mouvement des yeux et même le clignement des paupières. Son utilisation initiale consistait à apprendre aux utilisateurs à se concentrer sur une tâche spécifique pour, par exemple, contrôler un jouet électronique par la pensée — d'où le fait qu'Emotiv en sait beaucoup sur la reconnaissance de la concentration et de la distraction. Le RAC s'est demandé ce qui se passerait si les informations neuronales d'un casque Epoc étaient branchées sur l'ordinateur d'une voiture.
Pour commencer, Emotiv a dû mesurer à quoi ressemble la rêverie en utilisant les 14 capteurs du casque, en demandant à des bénévoles d'effectuer une série de tâches tout en le portant. Ces tâches comprenaient l'utilisation d'un téléphone portable au volant, le changement de station de radio ou la lecture d'un article. Les conducteurs devaient également s'évader mentalement tout en conduisant à une vitesse sûre dans la zone d'essai, afin de voir à quoi ressemblait la rêverie.
Le gyroscope a été utilisé pour détecter une distraction plus évidente — si un conducteur détourne la tête de la route — tandis que le ralentissement du balayage oculaire, du regard ou du rythme de clignement des yeux était signalé comme un signal d'alerte (après avoir mesuré les rythmes de clignement normaux, etc. pour une personne donnée).
Plus complexe, en revanche, a été la collecte d'informations pour reconnaître les schémas neuronaux de distraction lorsque le traitement cognitif faiblit, ainsi que ceux qui montrent si une personne effectue une « alternance de tâches », c'est-à-dire passe de la concentration sur la route et la conduite de sa voiture à l'envoi d'un SMS.
« Le fait est que l'on ne peut généralement pas faire plus d'une chose à la fois, en réalité on passe de l'une à l'autre », a déclaré Lisa Jefferies, doctorante en psychologie à l'université Murdoch travaillant avec le RAC. « Et chaque fois que vous changez de tâche, cela a un coût. »
Il était important de disposer d'une mesure pour l'alternance de tâches, plutôt que de se fier uniquement aux caractéristiques physiques de la distraction telles que le mouvement de la tête car, comme le souligne Jefferies, l'état émotionnel d'une personne peut affecter son niveau d'attention et s'exprimer de manière beaucoup plus subtile.
Le système a été configuré de sorte que dès que l'une de ces mesures d'inattention est détectée, la voiture ralentit son accélération et avance à vitesse réduite. Lorsque l'attention revient, la voiture réaccélère.
L'un des points les plus marquants de l'étude, selon Mackellar, est que « l'alternance de l'attention est une très bonne indication de la distraction ». Le RAC espère faire œuvre utile en mettant en avant l'alternance de tâches comme un facteur important que les gens doivent prendre en compte, au même titre que d'autres dangers bien connus, tels que l'alcool au volant.
« À l'échelle nationale, on estime que l'inattention a été un facteur dans 46 % des accidents mortels », déclare Pat Walker, directeur général exécutif de la défense des droits et des avantages des membres au RAC. « L'inattention est une chose à laquelle nous pouvons tous nous identifier, ces moments où notre esprit vagabonde, où nous nous retournons pour parler à nos enfants à l'arrière. Nous tenons à nous encourager tous à réfléchir à notre façon de conduire, et c'est pourquoi ce projet est très important pour nous. »
La Hyundai i40 modifiée utilisée dans l'étude vient de commencer une tournée en Australie-Occidentale pour faire connaître le travail réalisé par le RAC et Emotiv.
Pendant ce temps, dans d'autres actualités liées à la sécurité automobile, un ingénieur électricien au Japon a mis au point un système utilisant les niveaux d'EEG d'un conducteur capable de détecter si le véhicule a été détourné. Lorsque les niveaux changent, la voiture ralentit jusqu'à l'arrêt complet, reconnaissant ainsi que le conducteur a changé.
Emotiv, l'entreprise qui a commercialisé des interfaces contrôlées par la pensée avec son casque Epoc, a mis au point un système de sécurité routière qui ralentit automatiquement l'accélération lorsqu'un conducteur présente des signes de distraction.
Le projet est une initiative commandée par le Royal Automobile Club of Western Australia, conçue pour sensibiliser le public à un problème qui va croissant sur la côte ouest du pays. Les statistiques fournies par le RAC révèlent que 20 % des conducteurs australiens impliqués dans des accidents admettent qu'ils regardaient directement l'objet qu'ils ont fini par percuter — mais parce qu'ils étaient distraits, ils n'ont pas compris ce qui se passait à ce moment-là.
« Le cerveau est fondamentalement une machine à attention », explique Geoffrey Mackellar, PDG d'Emotiv Research et d'Emotiv Lifesciences. « La partie frontale du cerveau doit être active et très impliquée dans la conduite, car le cerveau subconscient ne sait pas que sortir d'une voie va causer un problème. »
Mesurer cet état d'esprit est évidemment une tâche délicate, mais Emotiv était bien placée pour y parvenir. Le casque de l'entreprise, qui a récemment obtenu des financements supplémentaires pour son produit repensé, utilise des capteurs pour mesurer les signaux électriques du cerveau. La nouvelle version est équipée d'un capteur inertiel à six axes composé d'un gyroscope à trois axes et d'un accéléromètre à trois axes, capable de juger le mouvement de la tête, le mouvement des yeux et même le clignement des paupières. Son utilisation initiale consistait à apprendre aux utilisateurs à se concentrer sur une tâche spécifique pour, par exemple, contrôler un jouet électronique par la pensée — d'où le fait qu'Emotiv en sait beaucoup sur la reconnaissance de la concentration et de la distraction. Le RAC s'est demandé ce qui se passerait si les informations neuronales d'un casque Epoc étaient branchées sur l'ordinateur d'une voiture.
Pour commencer, Emotiv a dû mesurer à quoi ressemble la rêverie en utilisant les 14 capteurs du casque, en demandant à des bénévoles d'effectuer une série de tâches tout en le portant. Ces tâches comprenaient l'utilisation d'un téléphone portable au volant, le changement de station de radio ou la lecture d'un article. Les conducteurs devaient également s'évader mentalement tout en conduisant à une vitesse sûre dans la zone d'essai, afin de voir à quoi ressemblait la rêverie.
Le gyroscope a été utilisé pour détecter une distraction plus évidente — si un conducteur détourne la tête de la route — tandis que le ralentissement du balayage oculaire, du regard ou du rythme de clignement des yeux était signalé comme un signal d'alerte (après avoir mesuré les rythmes de clignement normaux, etc. pour une personne donnée).
Plus complexe, en revanche, a été la collecte d'informations pour reconnaître les schémas neuronaux de distraction lorsque le traitement cognitif faiblit, ainsi que ceux qui montrent si une personne effectue une « alternance de tâches », c'est-à-dire passe de la concentration sur la route et la conduite de sa voiture à l'envoi d'un SMS.
« Le fait est que l'on ne peut généralement pas faire plus d'une chose à la fois, en réalité on passe de l'une à l'autre », a déclaré Lisa Jefferies, doctorante en psychologie à l'université Murdoch travaillant avec le RAC. « Et chaque fois que vous changez de tâche, cela a un coût. »
Il était important de disposer d'une mesure pour l'alternance de tâches, plutôt que de se fier uniquement aux caractéristiques physiques de la distraction telles que le mouvement de la tête car, comme le souligne Jefferies, l'état émotionnel d'une personne peut affecter son niveau d'attention et s'exprimer de manière beaucoup plus subtile.
Le système a été configuré de sorte que dès que l'une de ces mesures d'inattention est détectée, la voiture ralentit son accélération et avance à vitesse réduite. Lorsque l'attention revient, la voiture réaccélère.
L'un des points les plus marquants de l'étude, selon Mackellar, est que « l'alternance de l'attention est une très bonne indication de la distraction ». Le RAC espère faire œuvre utile en mettant en avant l'alternance de tâches comme un facteur important que les gens doivent prendre en compte, au même titre que d'autres dangers bien connus, tels que l'alcool au volant.
« À l'échelle nationale, on estime que l'inattention a été un facteur dans 46 % des accidents mortels », déclare Pat Walker, directeur général exécutif de la défense des droits et des avantages des membres au RAC. « L'inattention est une chose à laquelle nous pouvons tous nous identifier, ces moments où notre esprit vagabonde, où nous nous retournons pour parler à nos enfants à l'arrière. Nous tenons à nous encourager tous à réfléchir à notre façon de conduire, et c'est pourquoi ce projet est très important pour nous. »
La Hyundai i40 modifiée utilisée dans l'étude vient de commencer une tournée en Australie-Occidentale pour faire connaître le travail réalisé par le RAC et Emotiv.
Pendant ce temps, dans d'autres actualités liées à la sécurité automobile, un ingénieur électricien au Japon a mis au point un système utilisant les niveaux d'EEG d'un conducteur capable de détecter si le véhicule a été détourné. Lorsque les niveaux changent, la voiture ralentit jusqu'à l'arrêt complet, reconnaissant ainsi que le conducteur a changé.
Emotiv, l'entreprise qui a commercialisé des interfaces contrôlées par la pensée avec son casque Epoc, a mis au point un système de sécurité routière qui ralentit automatiquement l'accélération lorsqu'un conducteur présente des signes de distraction.
Le projet est une initiative commandée par le Royal Automobile Club of Western Australia, conçue pour sensibiliser le public à un problème qui va croissant sur la côte ouest du pays. Les statistiques fournies par le RAC révèlent que 20 % des conducteurs australiens impliqués dans des accidents admettent qu'ils regardaient directement l'objet qu'ils ont fini par percuter — mais parce qu'ils étaient distraits, ils n'ont pas compris ce qui se passait à ce moment-là.
« Le cerveau est fondamentalement une machine à attention », explique Geoffrey Mackellar, PDG d'Emotiv Research et d'Emotiv Lifesciences. « La partie frontale du cerveau doit être active et très impliquée dans la conduite, car le cerveau subconscient ne sait pas que sortir d'une voie va causer un problème. »
Mesurer cet état d'esprit est évidemment une tâche délicate, mais Emotiv était bien placée pour y parvenir. Le casque de l'entreprise, qui a récemment obtenu des financements supplémentaires pour son produit repensé, utilise des capteurs pour mesurer les signaux électriques du cerveau. La nouvelle version est équipée d'un capteur inertiel à six axes composé d'un gyroscope à trois axes et d'un accéléromètre à trois axes, capable de juger le mouvement de la tête, le mouvement des yeux et même le clignement des paupières. Son utilisation initiale consistait à apprendre aux utilisateurs à se concentrer sur une tâche spécifique pour, par exemple, contrôler un jouet électronique par la pensée — d'où le fait qu'Emotiv en sait beaucoup sur la reconnaissance de la concentration et de la distraction. Le RAC s'est demandé ce qui se passerait si les informations neuronales d'un casque Epoc étaient branchées sur l'ordinateur d'une voiture.
Pour commencer, Emotiv a dû mesurer à quoi ressemble la rêverie en utilisant les 14 capteurs du casque, en demandant à des bénévoles d'effectuer une série de tâches tout en le portant. Ces tâches comprenaient l'utilisation d'un téléphone portable au volant, le changement de station de radio ou la lecture d'un article. Les conducteurs devaient également s'évader mentalement tout en conduisant à une vitesse sûre dans la zone d'essai, afin de voir à quoi ressemblait la rêverie.
Le gyroscope a été utilisé pour détecter une distraction plus évidente — si un conducteur détourne la tête de la route — tandis que le ralentissement du balayage oculaire, du regard ou du rythme de clignement des yeux était signalé comme un signal d'alerte (après avoir mesuré les rythmes de clignement normaux, etc. pour une personne donnée).
Plus complexe, en revanche, a été la collecte d'informations pour reconnaître les schémas neuronaux de distraction lorsque le traitement cognitif faiblit, ainsi que ceux qui montrent si une personne effectue une « alternance de tâches », c'est-à-dire passe de la concentration sur la route et la conduite de sa voiture à l'envoi d'un SMS.
« Le fait est que l'on ne peut généralement pas faire plus d'une chose à la fois, en réalité on passe de l'une à l'autre », a déclaré Lisa Jefferies, doctorante en psychologie à l'université Murdoch travaillant avec le RAC. « Et chaque fois que vous changez de tâche, cela a un coût. »
Il était important de disposer d'une mesure pour l'alternance de tâches, plutôt que de se fier uniquement aux caractéristiques physiques de la distraction telles que le mouvement de la tête car, comme le souligne Jefferies, l'état émotionnel d'une personne peut affecter son niveau d'attention et s'exprimer de manière beaucoup plus subtile.
Le système a été configuré de sorte que dès que l'une de ces mesures d'inattention est détectée, la voiture ralentit son accélération et avance à vitesse réduite. Lorsque l'attention revient, la voiture réaccélère.
L'un des points les plus marquants de l'étude, selon Mackellar, est que « l'alternance de l'attention est une très bonne indication de la distraction ». Le RAC espère faire œuvre utile en mettant en avant l'alternance de tâches comme un facteur important que les gens doivent prendre en compte, au même titre que d'autres dangers bien connus, tels que l'alcool au volant.
« À l'échelle nationale, on estime que l'inattention a été un facteur dans 46 % des accidents mortels », déclare Pat Walker, directeur général exécutif de la défense des droits et des avantages des membres au RAC. « L'inattention est une chose à laquelle nous pouvons tous nous identifier, ces moments où notre esprit vagabonde, où nous nous retournons pour parler à nos enfants à l'arrière. Nous tenons à nous encourager tous à réfléchir à notre façon de conduire, et c'est pourquoi ce projet est très important pour nous. »
La Hyundai i40 modifiée utilisée dans l'étude vient de commencer une tournée en Australie-Occidentale pour faire connaître le travail réalisé par le RAC et Emotiv.
Pendant ce temps, dans d'autres actualités liées à la sécurité automobile, un ingénieur électricien au Japon a mis au point un système utilisant les niveaux d'EEG d'un conducteur capable de détecter si le véhicule a été détourné. Lorsque les niveaux changent, la voiture ralentit jusqu'à l'arrêt complet, reconnaissant ainsi que le conducteur a changé.
Continuez à lire