אתגר את הזיכרון שלך! שחק במשחק ה-N-Back החדש באפליקציית Emotiv
אתגר את הזיכרון שלך! שחק במשחק ה-N-Back החדש באפליקציית Emotiv
אתגר את הזיכרון שלך! שחק במשחק ה-N-Back החדש באפליקציית Emotiv
WIRED: מערכת הבטיחות בדרכים של Emotiv שמופעלת על ידי המוח מאטה את הרכב כשהנהג לא מרוכז
שתף:
Emotiv, החברה שהפכה למסחריות ממשקים נשלטי-מוח עם ה- Epoc שלה, פיתחה מערכת בטיחות בכבישים שמאטה את ההאצה באופן אוטומטי כאשר נהג מציג סימנים של הסחת דעת.
הפרויקט הוא יוזמה שהוזמנה על ידי המועדון המלכותי לרכב של מערב אוסטרליה שנועדה להעלות מודעות ציבורית לבעיה שהולכת וגדלה על החוף המערבי של המדינה. סטטיסטיקה שהוגשה על ידי ה-RAC מגלה כי 20 אחוז מהנהגים האוסטרליים שהיו מעורבים בתאונות מודים שהם הביטו ישירות על האובייקט שפגעו בו - אך מכיוון שהיו מוסחים, לא הבינו מה התרחש באותו הזמן.
״המוח הוא בעצם מכונת תשומת לב,״ מסביר ג'פרי מק'קלר, מנכ״ל Emotiv מחקר ו-Emotiv Lifesciences. ״החלק הקדמי של המוח צריך להיות פעיל ומעורב בנהיגה מכיוון שהמוח התת-מודע לא יודע שנסיעה מחוץ לנתיב תגרום לבעיה.״
מדידת מצב נפשי זה היא כמובן דבר קשה לביצוע, אך Emotiv הייתה ממוקמת היטב למשימה זו. אוזניית החברה, שהשיגה לאחרונה מימון נוסף עבור המוצר המחודש שלה, משתמשת בחיישנים למדידת האותות החשמליים שבמוח. הגרסה החדשה מצוידת בחיישן אינרציאלי בשישה צירים המורכב מג'ירוסקופ בשלושה צירים ומאיץ בשלושה צירים, שיכול לשפוט תנועת ראש, התנהגות עיניים ואפילו מצמוץ עפעפיים. השימוש הראשוני היה ללמד משתמשים להתרכז במשימה מסוימת כמו, למשל, לשלוט בצעצוע אלקטרוני עם המוח – כך ש-Emotiv יודעים הרבה על זיהוי ריכוז והסחת דעת. ה-RAC שאלו, מה היה קורה אם המידע העצבי מה-Epoc היה מתחבר למחשב של רכב?
כדי להתחיל, Emotiv היה צריך למדוד איך נראת חלימה בהקיץ באמצעות 14 חיישנים בסך הכל, על ידי בקשה ממתנדבים לבצע מגוון משימות בזמן שלבשו אותה. משימות אלו כללו שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה, החלפת תחנות רדיו או קריאת פריט. נהגים הודרכו גם כן לכבות את עצמם בזמן נהיגה במהירות בטוחה באזור המבחנים, כדי לראות איך נראת חלימה בהקיץ.
הג'ירוסקופ שימש לאסוף הסחה ברורה יותר - אם נהג מפנה את ראשו מהכביש - בעוד שהאטת מהירות הסריקה, המבט או שיעורי המצמוץ הוגדרו כשליטי אזהרה (לאחר שמידה את שיעורי המצמוץ הנורמליים וכו' עבור אדם מסוים).
מבחן יותר מורכב היה המידע שנאסף לזיהוי דגמים עצביים של הסחת דעת כשעיבוד קוגניטיבי מחליק, ואלו שמראים אם אדם מבצע 'מעבר משימה' כלומר, מלהתמקד בכביש ולנהוג את הרכב שלך, לשלוח מסרון.
״העובדה היא שאתה לא יכול לעשות יותר מדבר אחד בזמן רגיל, אתה בעצם עובר מאחד לשני,״ אומרת ליסה ג'פריס, תלמידת דוקטורט לפסיכולוגיה באוניברסיטת מרדוך שעובדת עם ה-RAC. ״וכל פעם שאתה עובר בין משימות, יש עלות.״
היה חשוב שיש מדידה עבור מעבר משימה, במקום להישען על תכונות פיזיות של הסחת דעת כמו תנועת ראש, מכיוון, כפי שג'פריס מציינת, מצב רגשי של אדם יכול להשליך על רמות תשומת הלב שלהם ולהיות מתבטא יותר בעדינות.
המערכת הוגדרה כך שברגע שנחשים כל אחד מהמדדים של הסחת דעת, הרכב מאט את ההאצה שלו וממשיך בנסיעה. כאשר תשומת הלב חוזרת, הרכב מאיץ בחזרה.
אחת הנקודות החזקות ביותר שיצאו מהמחקר אומר מק'קלר היא ש״מעבר תשומת הלב היא אינדיקציה טובה מאוד להסחת דעת״. ה-RAC מקווה שזה יעשה טוב על ידי הדגשה של מעבר משימות כגורם חשוב שאנשים לוקחים בחשבון לצד סכנות ידועות אחרות, כמו שתיית אלכוהול בזמן נהיגה.
״ברמה הלאומית, מערכים שהסחת דעת הייתה גורם ב-46 אחוז מהתאונות הקטלניות,״ אומר פאט ווקר, מנהל כללי מנהל הסברה ותועלת לחברים ב-RAC. ״הסחת דעת היא משהו שכולנו יכולים להזדהות איתו, אותם זמנים שהמוח שלנו נודד, אנו מסתובבים ומדברים עם הילדים במושב האחורי. אנו רוצים לעודד את כולנו לחשוב על הדרך שבה אנו נוהגים וזו הסיבה שהפרויקט הזה מאוד חשוב עבורנו.״
היונדאי i40 ששונתה ושימשה במחקר רק התחילה סיור במערב אוסטרליה כדי לפרסם את עבודת ה-RAC ו-Emotiv.
בינתיים, בחדשות אחרות הקשורות לבטיחות ברכב, מהנדס חשמל ביפן פיתח מערכת שמשתמשת ברמות EEG של הנהג שיכולה לזהות מתי הרכב נחטף. כאשר הרמות משתנות, הרכב מאט לעצירה, מזהה שהנהג השתנה.
Emotiv, החברה שהפכה למסחריות ממשקים נשלטי-מוח עם ה- Epoc שלה, פיתחה מערכת בטיחות בכבישים שמאטה את ההאצה באופן אוטומטי כאשר נהג מציג סימנים של הסחת דעת.
הפרויקט הוא יוזמה שהוזמנה על ידי המועדון המלכותי לרכב של מערב אוסטרליה שנועדה להעלות מודעות ציבורית לבעיה שהולכת וגדלה על החוף המערבי של המדינה. סטטיסטיקה שהוגשה על ידי ה-RAC מגלה כי 20 אחוז מהנהגים האוסטרליים שהיו מעורבים בתאונות מודים שהם הביטו ישירות על האובייקט שפגעו בו - אך מכיוון שהיו מוסחים, לא הבינו מה התרחש באותו הזמן.
״המוח הוא בעצם מכונת תשומת לב,״ מסביר ג'פרי מק'קלר, מנכ״ל Emotiv מחקר ו-Emotiv Lifesciences. ״החלק הקדמי של המוח צריך להיות פעיל ומעורב בנהיגה מכיוון שהמוח התת-מודע לא יודע שנסיעה מחוץ לנתיב תגרום לבעיה.״
מדידת מצב נפשי זה היא כמובן דבר קשה לביצוע, אך Emotiv הייתה ממוקמת היטב למשימה זו. אוזניית החברה, שהשיגה לאחרונה מימון נוסף עבור המוצר המחודש שלה, משתמשת בחיישנים למדידת האותות החשמליים שבמוח. הגרסה החדשה מצוידת בחיישן אינרציאלי בשישה צירים המורכב מג'ירוסקופ בשלושה צירים ומאיץ בשלושה צירים, שיכול לשפוט תנועת ראש, התנהגות עיניים ואפילו מצמוץ עפעפיים. השימוש הראשוני היה ללמד משתמשים להתרכז במשימה מסוימת כמו, למשל, לשלוט בצעצוע אלקטרוני עם המוח – כך ש-Emotiv יודעים הרבה על זיהוי ריכוז והסחת דעת. ה-RAC שאלו, מה היה קורה אם המידע העצבי מה-Epoc היה מתחבר למחשב של רכב?
כדי להתחיל, Emotiv היה צריך למדוד איך נראת חלימה בהקיץ באמצעות 14 חיישנים בסך הכל, על ידי בקשה ממתנדבים לבצע מגוון משימות בזמן שלבשו אותה. משימות אלו כללו שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה, החלפת תחנות רדיו או קריאת פריט. נהגים הודרכו גם כן לכבות את עצמם בזמן נהיגה במהירות בטוחה באזור המבחנים, כדי לראות איך נראת חלימה בהקיץ.
הג'ירוסקופ שימש לאסוף הסחה ברורה יותר - אם נהג מפנה את ראשו מהכביש - בעוד שהאטת מהירות הסריקה, המבט או שיעורי המצמוץ הוגדרו כשליטי אזהרה (לאחר שמידה את שיעורי המצמוץ הנורמליים וכו' עבור אדם מסוים).
מבחן יותר מורכב היה המידע שנאסף לזיהוי דגמים עצביים של הסחת דעת כשעיבוד קוגניטיבי מחליק, ואלו שמראים אם אדם מבצע 'מעבר משימה' כלומר, מלהתמקד בכביש ולנהוג את הרכב שלך, לשלוח מסרון.
״העובדה היא שאתה לא יכול לעשות יותר מדבר אחד בזמן רגיל, אתה בעצם עובר מאחד לשני,״ אומרת ליסה ג'פריס, תלמידת דוקטורט לפסיכולוגיה באוניברסיטת מרדוך שעובדת עם ה-RAC. ״וכל פעם שאתה עובר בין משימות, יש עלות.״
היה חשוב שיש מדידה עבור מעבר משימה, במקום להישען על תכונות פיזיות של הסחת דעת כמו תנועת ראש, מכיוון, כפי שג'פריס מציינת, מצב רגשי של אדם יכול להשליך על רמות תשומת הלב שלהם ולהיות מתבטא יותר בעדינות.
המערכת הוגדרה כך שברגע שנחשים כל אחד מהמדדים של הסחת דעת, הרכב מאט את ההאצה שלו וממשיך בנסיעה. כאשר תשומת הלב חוזרת, הרכב מאיץ בחזרה.
אחת הנקודות החזקות ביותר שיצאו מהמחקר אומר מק'קלר היא ש״מעבר תשומת הלב היא אינדיקציה טובה מאוד להסחת דעת״. ה-RAC מקווה שזה יעשה טוב על ידי הדגשה של מעבר משימות כגורם חשוב שאנשים לוקחים בחשבון לצד סכנות ידועות אחרות, כמו שתיית אלכוהול בזמן נהיגה.
״ברמה הלאומית, מערכים שהסחת דעת הייתה גורם ב-46 אחוז מהתאונות הקטלניות,״ אומר פאט ווקר, מנהל כללי מנהל הסברה ותועלת לחברים ב-RAC. ״הסחת דעת היא משהו שכולנו יכולים להזדהות איתו, אותם זמנים שהמוח שלנו נודד, אנו מסתובבים ומדברים עם הילדים במושב האחורי. אנו רוצים לעודד את כולנו לחשוב על הדרך שבה אנו נוהגים וזו הסיבה שהפרויקט הזה מאוד חשוב עבורנו.״
היונדאי i40 ששונתה ושימשה במחקר רק התחילה סיור במערב אוסטרליה כדי לפרסם את עבודת ה-RAC ו-Emotiv.
בינתיים, בחדשות אחרות הקשורות לבטיחות ברכב, מהנדס חשמל ביפן פיתח מערכת שמשתמשת ברמות EEG של הנהג שיכולה לזהות מתי הרכב נחטף. כאשר הרמות משתנות, הרכב מאט לעצירה, מזהה שהנהג השתנה.
Emotiv, החברה שהפכה למסחריות ממשקים נשלטי-מוח עם ה- Epoc שלה, פיתחה מערכת בטיחות בכבישים שמאטה את ההאצה באופן אוטומטי כאשר נהג מציג סימנים של הסחת דעת.
הפרויקט הוא יוזמה שהוזמנה על ידי המועדון המלכותי לרכב של מערב אוסטרליה שנועדה להעלות מודעות ציבורית לבעיה שהולכת וגדלה על החוף המערבי של המדינה. סטטיסטיקה שהוגשה על ידי ה-RAC מגלה כי 20 אחוז מהנהגים האוסטרליים שהיו מעורבים בתאונות מודים שהם הביטו ישירות על האובייקט שפגעו בו - אך מכיוון שהיו מוסחים, לא הבינו מה התרחש באותו הזמן.
״המוח הוא בעצם מכונת תשומת לב,״ מסביר ג'פרי מק'קלר, מנכ״ל Emotiv מחקר ו-Emotiv Lifesciences. ״החלק הקדמי של המוח צריך להיות פעיל ומעורב בנהיגה מכיוון שהמוח התת-מודע לא יודע שנסיעה מחוץ לנתיב תגרום לבעיה.״
מדידת מצב נפשי זה היא כמובן דבר קשה לביצוע, אך Emotiv הייתה ממוקמת היטב למשימה זו. אוזניית החברה, שהשיגה לאחרונה מימון נוסף עבור המוצר המחודש שלה, משתמשת בחיישנים למדידת האותות החשמליים שבמוח. הגרסה החדשה מצוידת בחיישן אינרציאלי בשישה צירים המורכב מג'ירוסקופ בשלושה צירים ומאיץ בשלושה צירים, שיכול לשפוט תנועת ראש, התנהגות עיניים ואפילו מצמוץ עפעפיים. השימוש הראשוני היה ללמד משתמשים להתרכז במשימה מסוימת כמו, למשל, לשלוט בצעצוע אלקטרוני עם המוח – כך ש-Emotiv יודעים הרבה על זיהוי ריכוז והסחת דעת. ה-RAC שאלו, מה היה קורה אם המידע העצבי מה-Epoc היה מתחבר למחשב של רכב?
כדי להתחיל, Emotiv היה צריך למדוד איך נראת חלימה בהקיץ באמצעות 14 חיישנים בסך הכל, על ידי בקשה ממתנדבים לבצע מגוון משימות בזמן שלבשו אותה. משימות אלו כללו שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה, החלפת תחנות רדיו או קריאת פריט. נהגים הודרכו גם כן לכבות את עצמם בזמן נהיגה במהירות בטוחה באזור המבחנים, כדי לראות איך נראת חלימה בהקיץ.
הג'ירוסקופ שימש לאסוף הסחה ברורה יותר - אם נהג מפנה את ראשו מהכביש - בעוד שהאטת מהירות הסריקה, המבט או שיעורי המצמוץ הוגדרו כשליטי אזהרה (לאחר שמידה את שיעורי המצמוץ הנורמליים וכו' עבור אדם מסוים).
מבחן יותר מורכב היה המידע שנאסף לזיהוי דגמים עצביים של הסחת דעת כשעיבוד קוגניטיבי מחליק, ואלו שמראים אם אדם מבצע 'מעבר משימה' כלומר, מלהתמקד בכביש ולנהוג את הרכב שלך, לשלוח מסרון.
״העובדה היא שאתה לא יכול לעשות יותר מדבר אחד בזמן רגיל, אתה בעצם עובר מאחד לשני,״ אומרת ליסה ג'פריס, תלמידת דוקטורט לפסיכולוגיה באוניברסיטת מרדוך שעובדת עם ה-RAC. ״וכל פעם שאתה עובר בין משימות, יש עלות.״
היה חשוב שיש מדידה עבור מעבר משימה, במקום להישען על תכונות פיזיות של הסחת דעת כמו תנועת ראש, מכיוון, כפי שג'פריס מציינת, מצב רגשי של אדם יכול להשליך על רמות תשומת הלב שלהם ולהיות מתבטא יותר בעדינות.
המערכת הוגדרה כך שברגע שנחשים כל אחד מהמדדים של הסחת דעת, הרכב מאט את ההאצה שלו וממשיך בנסיעה. כאשר תשומת הלב חוזרת, הרכב מאיץ בחזרה.
אחת הנקודות החזקות ביותר שיצאו מהמחקר אומר מק'קלר היא ש״מעבר תשומת הלב היא אינדיקציה טובה מאוד להסחת דעת״. ה-RAC מקווה שזה יעשה טוב על ידי הדגשה של מעבר משימות כגורם חשוב שאנשים לוקחים בחשבון לצד סכנות ידועות אחרות, כמו שתיית אלכוהול בזמן נהיגה.
״ברמה הלאומית, מערכים שהסחת דעת הייתה גורם ב-46 אחוז מהתאונות הקטלניות,״ אומר פאט ווקר, מנהל כללי מנהל הסברה ותועלת לחברים ב-RAC. ״הסחת דעת היא משהו שכולנו יכולים להזדהות איתו, אותם זמנים שהמוח שלנו נודד, אנו מסתובבים ומדברים עם הילדים במושב האחורי. אנו רוצים לעודד את כולנו לחשוב על הדרך שבה אנו נוהגים וזו הסיבה שהפרויקט הזה מאוד חשוב עבורנו.״
היונדאי i40 ששונתה ושימשה במחקר רק התחילה סיור במערב אוסטרליה כדי לפרסם את עבודת ה-RAC ו-Emotiv.
בינתיים, בחדשות אחרות הקשורות לבטיחות ברכב, מהנדס חשמל ביפן פיתח מערכת שמשתמשת ברמות EEG של הנהג שיכולה לזהות מתי הרכב נחטף. כאשר הרמות משתנות, הרכב מאט לעצירה, מזהה שהנהג השתנה.