WIRED: سیستم ایمنی جادهای مبتنی بر ذهن Emotiv زمانی که راننده حواسش پرت باشد، سرعت خودرو را کاهش میدهد.
به اشتراک گذاری:
شرکت Emotiv، که رابطهای کنترلشده با ذهن را با هدست Epoc تجاریسازی کرده است، یک سیستم ایمنی جادهای توسعه داده که بهصورت خودکار شتابگیری را کاهش میدهد هنگامی که یک راننده نشانههای حواسپرتی را نشان میدهد.
این پروژه یک ابتکار است که بهوسیله باشگاه اتومبیلرانی سلطنتی استرالیای غربی سفارش داده شده و به منظور افزایش آگاهی عمومی در مورد مشکلی طراحی شده که در ساحل غربی کشور رو به افزایش است. آمار ارائهشده توسط RAC نشان میدهد که ۲۰ درصد از رانندگان استرالیایی که در تصادفها شرکت داشتهاند، اعتراف میکنند که بهصورت مستقیم به شیئی که در نهایت به آن برخورد کردهاند خیره شده بودند — اما به دلیل حواسپرتی، آنچه در آن زمان در حال وقوع بود را درک نکردند.
“مغز اساساً یک ماشین توجه است”، توضیح میدهد جفری مککلا، مدیر عامل Emotiv Research و Emotiv Lifesciences. “قسمت جلویی مغز باید فعال و به شدت در رانندگی درگیر باشد زیرا مغز ناخودآگاه نمیداند که خارج شدن از یک لاین باعث ایجاد مشکل میشود.”
اندازهگیری این حالت ذهنی بهوضوح کار دشواری است، اما Emotiv برای این کار بهخوبی آماده بود. هدست این شرکت، که اخیراً تأمین مالی اضافی برای محصول بهروزرسانیشده خود دریافت کرده است، از حسگرها برای اندازهگیری سیگنالهای الکتریکی در مغز استفاده میکند. نسخه جدید با یک حسگر اینرسیال ششمحوره که شامل یک ژیروسکوپ سهمحوره و یک شتابسنج سهمحوره است، نصب شده است و میتواند حرکت سر، حرکات چشم و حتی پلک زدن را قضاوت کند. استفاده اولیه آن در آموزش کاربران برای تمرکز بر روی یک کار خاص بود تا بهعنوان مثال، یک اسباببازی الکترونیکی را با ذهن خود کنترل کنند — از این رو Emotiv درباره شناسایی تمرکز و حواسپرتی اطلاعات زیادی دارد. RAC پرسید، اگر اطلاعات عصبی از یک هدست Epoc به کامپیوتر یک خودرو وصل شود، چه اتفاقی خواهد افتاد؟
برای شروع، Emotiv باید اندازهگیری کند که رویاپردازی به چه شکلی است با استفاده از ۱۴ حسگر این هدست، با درخواست از داوطلبان برای انجام یک سری از کارها در حین پوشیدن آن. این کارها شامل استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی، تغییر ایستگاههای رادیویی یا خواندن یک مورد بود. همچنین به رانندگان دستور داده شد تا در حین رانندگی با سرعت ایمن در ناحیه آزمون، به حواسپرتیهایی که ایجاد میشد توجه نکنند، تا ببینند رویاپردازی چه شکل و ظاهری دارد.
از ژیروسکوپ برای شناسایی یک حواسپرتی واضحتر استفاده شد — اگر یک راننده سر خود را از جاده دور کند — در حالی که آهستهنگری، میزان نگاه یا پلک زدن به عنوان نشانههای هشدار شناسایی شدند (پس از اندازهگیری میزان پلک زدن طبیعی و غیره برای یک شخص خاص).
با این حال، اطلاعات جمعآوریشده برای شناسایی الگوهای عصبی حواسپرتی به عنوان پردازش شناختی از سوی دیگر، پیچیدهتر بود و نشان میدهد که آیا یک شخص “در حال تغییر وظیفه” است، یعنی از تمرکز بر روی جاده و رانندگی به ارسال پیامک میپردازد.
“واقعیت این است که معمولاً نمیتوانید بیش از یک چیز را همزمان انجام دهید، در واقع در حال تغییر از یکی به دیگری هستید”، گفت لیسا جفرز، دانشجوی دکتری روانشناسی در دانشگاه ماردوک که با RAC همکاری میکند. “و هر بار که تغییر میکنید، یک هزینه وجود دارد.”
مهم بود که اندازهگیری برای تغییر وظیفه داشته باشیم، نه صرفاً به خصیصههای فیزیکی حواسپرتی مانند حرکت سر تکیه کنیم زیرا، همانطور که جفرز اشاره میکند، حالت عاطفی یک شخص میتواند بر سطح توجه آنها تأثیر بگذارد و بسیار بهطور ظریفی بیان شود.
این سیستم بهگونهای تنظیم شده است که به محض شناسایی هر یک از این اندازهگیریهای عدم توجه، خودرو شتابگیری خود را کاهش میدهد و به آرامی حرکت میکند. وقتی توجه بازمیگردد، خودرو دوباره شتاب میگیرد.
یکی از نکات قوی که از این مطالعه به دست آمده، به گفته مککلا، این است که “تغییر توجه یک نشانه بسیار خوب از حواسپرتی است”. RAC امیدوار است که این نکته با برجسته کردن تغییر وظیفه به عنوان یک عامل مهم که مردم باید آن را در کنار سایر خطرات معروف در نظر بگیرند، از جمله نوشیدن در حین رانندگی، مفید باشد.
“بهطور ملی، تخمین زده میشود که عدم توجه عاملی در ۴۶ درصد از تصادفهای مرگبار بوده است”، میگوید پت واکر، مدیر کل اجرایی همکاری و منافع اعضای RAC. “عدم توجه چیزی است که همه ما میتوانیم به آن مرتبط کنیم، آن زمانهایی که ذهن ما پرواز میکند، وقتی که به بچههایمان در عقب میپردازیم. ما مشتاقیم که همه ما را تشویق کنیم تا در مورد نحوه رانندگی خود فکر کنیم و به همین دلیل این پروژه برای ما بسیار مهم است.”
هیوندای i40 تغییر یافته که در این مطالعه استفاده شده است فقط شروع به سفر به غرب استرالیا کرده است تا کار انجام شده توسط RAC و Emotiv را عمومی کند.
در همین حال، در اخبار ایمنی خودروهای مرتبط دیگر، یک مهندس برق در ژاپن سیستمی را توسعه داده است که از سطوح EEG یک راننده استفاده میکند که میتواند تشخیص دهد هنگامی که وسیله نقلیه دچار ربودن شده است. هنگامی که سطوح تغییر میکنند، خودرو به جایی میرسد، درک میکند که راننده تغییر کرده است.
شرکت Emotiv، که رابطهای کنترلشده با ذهن را با هدست Epoc تجاریسازی کرده است، یک سیستم ایمنی جادهای توسعه داده که بهصورت خودکار شتابگیری را کاهش میدهد هنگامی که یک راننده نشانههای حواسپرتی را نشان میدهد.
این پروژه یک ابتکار است که بهوسیله باشگاه اتومبیلرانی سلطنتی استرالیای غربی سفارش داده شده و به منظور افزایش آگاهی عمومی در مورد مشکلی طراحی شده که در ساحل غربی کشور رو به افزایش است. آمار ارائهشده توسط RAC نشان میدهد که ۲۰ درصد از رانندگان استرالیایی که در تصادفها شرکت داشتهاند، اعتراف میکنند که بهصورت مستقیم به شیئی که در نهایت به آن برخورد کردهاند خیره شده بودند — اما به دلیل حواسپرتی، آنچه در آن زمان در حال وقوع بود را درک نکردند.
“مغز اساساً یک ماشین توجه است”، توضیح میدهد جفری مککلا، مدیر عامل Emotiv Research و Emotiv Lifesciences. “قسمت جلویی مغز باید فعال و به شدت در رانندگی درگیر باشد زیرا مغز ناخودآگاه نمیداند که خارج شدن از یک لاین باعث ایجاد مشکل میشود.”
اندازهگیری این حالت ذهنی بهوضوح کار دشواری است، اما Emotiv برای این کار بهخوبی آماده بود. هدست این شرکت، که اخیراً تأمین مالی اضافی برای محصول بهروزرسانیشده خود دریافت کرده است، از حسگرها برای اندازهگیری سیگنالهای الکتریکی در مغز استفاده میکند. نسخه جدید با یک حسگر اینرسیال ششمحوره که شامل یک ژیروسکوپ سهمحوره و یک شتابسنج سهمحوره است، نصب شده است و میتواند حرکت سر، حرکات چشم و حتی پلک زدن را قضاوت کند. استفاده اولیه آن در آموزش کاربران برای تمرکز بر روی یک کار خاص بود تا بهعنوان مثال، یک اسباببازی الکترونیکی را با ذهن خود کنترل کنند — از این رو Emotiv درباره شناسایی تمرکز و حواسپرتی اطلاعات زیادی دارد. RAC پرسید، اگر اطلاعات عصبی از یک هدست Epoc به کامپیوتر یک خودرو وصل شود، چه اتفاقی خواهد افتاد؟
برای شروع، Emotiv باید اندازهگیری کند که رویاپردازی به چه شکلی است با استفاده از ۱۴ حسگر این هدست، با درخواست از داوطلبان برای انجام یک سری از کارها در حین پوشیدن آن. این کارها شامل استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی، تغییر ایستگاههای رادیویی یا خواندن یک مورد بود. همچنین به رانندگان دستور داده شد تا در حین رانندگی با سرعت ایمن در ناحیه آزمون، به حواسپرتیهایی که ایجاد میشد توجه نکنند، تا ببینند رویاپردازی چه شکل و ظاهری دارد.
از ژیروسکوپ برای شناسایی یک حواسپرتی واضحتر استفاده شد — اگر یک راننده سر خود را از جاده دور کند — در حالی که آهستهنگری، میزان نگاه یا پلک زدن به عنوان نشانههای هشدار شناسایی شدند (پس از اندازهگیری میزان پلک زدن طبیعی و غیره برای یک شخص خاص).
با این حال، اطلاعات جمعآوریشده برای شناسایی الگوهای عصبی حواسپرتی به عنوان پردازش شناختی از سوی دیگر، پیچیدهتر بود و نشان میدهد که آیا یک شخص “در حال تغییر وظیفه” است، یعنی از تمرکز بر روی جاده و رانندگی به ارسال پیامک میپردازد.
“واقعیت این است که معمولاً نمیتوانید بیش از یک چیز را همزمان انجام دهید، در واقع در حال تغییر از یکی به دیگری هستید”، گفت لیسا جفرز، دانشجوی دکتری روانشناسی در دانشگاه ماردوک که با RAC همکاری میکند. “و هر بار که تغییر میکنید، یک هزینه وجود دارد.”
مهم بود که اندازهگیری برای تغییر وظیفه داشته باشیم، نه صرفاً به خصیصههای فیزیکی حواسپرتی مانند حرکت سر تکیه کنیم زیرا، همانطور که جفرز اشاره میکند، حالت عاطفی یک شخص میتواند بر سطح توجه آنها تأثیر بگذارد و بسیار بهطور ظریفی بیان شود.
این سیستم بهگونهای تنظیم شده است که به محض شناسایی هر یک از این اندازهگیریهای عدم توجه، خودرو شتابگیری خود را کاهش میدهد و به آرامی حرکت میکند. وقتی توجه بازمیگردد، خودرو دوباره شتاب میگیرد.
یکی از نکات قوی که از این مطالعه به دست آمده، به گفته مککلا، این است که “تغییر توجه یک نشانه بسیار خوب از حواسپرتی است”. RAC امیدوار است که این نکته با برجسته کردن تغییر وظیفه به عنوان یک عامل مهم که مردم باید آن را در کنار سایر خطرات معروف در نظر بگیرند، از جمله نوشیدن در حین رانندگی، مفید باشد.
“بهطور ملی، تخمین زده میشود که عدم توجه عاملی در ۴۶ درصد از تصادفهای مرگبار بوده است”، میگوید پت واکر، مدیر کل اجرایی همکاری و منافع اعضای RAC. “عدم توجه چیزی است که همه ما میتوانیم به آن مرتبط کنیم، آن زمانهایی که ذهن ما پرواز میکند، وقتی که به بچههایمان در عقب میپردازیم. ما مشتاقیم که همه ما را تشویق کنیم تا در مورد نحوه رانندگی خود فکر کنیم و به همین دلیل این پروژه برای ما بسیار مهم است.”
هیوندای i40 تغییر یافته که در این مطالعه استفاده شده است فقط شروع به سفر به غرب استرالیا کرده است تا کار انجام شده توسط RAC و Emotiv را عمومی کند.
در همین حال، در اخبار ایمنی خودروهای مرتبط دیگر، یک مهندس برق در ژاپن سیستمی را توسعه داده است که از سطوح EEG یک راننده استفاده میکند که میتواند تشخیص دهد هنگامی که وسیله نقلیه دچار ربودن شده است. هنگامی که سطوح تغییر میکنند، خودرو به جایی میرسد، درک میکند که راننده تغییر کرده است.
شرکت Emotiv، که رابطهای کنترلشده با ذهن را با هدست Epoc تجاریسازی کرده است، یک سیستم ایمنی جادهای توسعه داده که بهصورت خودکار شتابگیری را کاهش میدهد هنگامی که یک راننده نشانههای حواسپرتی را نشان میدهد.
این پروژه یک ابتکار است که بهوسیله باشگاه اتومبیلرانی سلطنتی استرالیای غربی سفارش داده شده و به منظور افزایش آگاهی عمومی در مورد مشکلی طراحی شده که در ساحل غربی کشور رو به افزایش است. آمار ارائهشده توسط RAC نشان میدهد که ۲۰ درصد از رانندگان استرالیایی که در تصادفها شرکت داشتهاند، اعتراف میکنند که بهصورت مستقیم به شیئی که در نهایت به آن برخورد کردهاند خیره شده بودند — اما به دلیل حواسپرتی، آنچه در آن زمان در حال وقوع بود را درک نکردند.
“مغز اساساً یک ماشین توجه است”، توضیح میدهد جفری مککلا، مدیر عامل Emotiv Research و Emotiv Lifesciences. “قسمت جلویی مغز باید فعال و به شدت در رانندگی درگیر باشد زیرا مغز ناخودآگاه نمیداند که خارج شدن از یک لاین باعث ایجاد مشکل میشود.”
اندازهگیری این حالت ذهنی بهوضوح کار دشواری است، اما Emotiv برای این کار بهخوبی آماده بود. هدست این شرکت، که اخیراً تأمین مالی اضافی برای محصول بهروزرسانیشده خود دریافت کرده است، از حسگرها برای اندازهگیری سیگنالهای الکتریکی در مغز استفاده میکند. نسخه جدید با یک حسگر اینرسیال ششمحوره که شامل یک ژیروسکوپ سهمحوره و یک شتابسنج سهمحوره است، نصب شده است و میتواند حرکت سر، حرکات چشم و حتی پلک زدن را قضاوت کند. استفاده اولیه آن در آموزش کاربران برای تمرکز بر روی یک کار خاص بود تا بهعنوان مثال، یک اسباببازی الکترونیکی را با ذهن خود کنترل کنند — از این رو Emotiv درباره شناسایی تمرکز و حواسپرتی اطلاعات زیادی دارد. RAC پرسید، اگر اطلاعات عصبی از یک هدست Epoc به کامپیوتر یک خودرو وصل شود، چه اتفاقی خواهد افتاد؟
برای شروع، Emotiv باید اندازهگیری کند که رویاپردازی به چه شکلی است با استفاده از ۱۴ حسگر این هدست، با درخواست از داوطلبان برای انجام یک سری از کارها در حین پوشیدن آن. این کارها شامل استفاده از تلفن همراه در حین رانندگی، تغییر ایستگاههای رادیویی یا خواندن یک مورد بود. همچنین به رانندگان دستور داده شد تا در حین رانندگی با سرعت ایمن در ناحیه آزمون، به حواسپرتیهایی که ایجاد میشد توجه نکنند، تا ببینند رویاپردازی چه شکل و ظاهری دارد.
از ژیروسکوپ برای شناسایی یک حواسپرتی واضحتر استفاده شد — اگر یک راننده سر خود را از جاده دور کند — در حالی که آهستهنگری، میزان نگاه یا پلک زدن به عنوان نشانههای هشدار شناسایی شدند (پس از اندازهگیری میزان پلک زدن طبیعی و غیره برای یک شخص خاص).
با این حال، اطلاعات جمعآوریشده برای شناسایی الگوهای عصبی حواسپرتی به عنوان پردازش شناختی از سوی دیگر، پیچیدهتر بود و نشان میدهد که آیا یک شخص “در حال تغییر وظیفه” است، یعنی از تمرکز بر روی جاده و رانندگی به ارسال پیامک میپردازد.
“واقعیت این است که معمولاً نمیتوانید بیش از یک چیز را همزمان انجام دهید، در واقع در حال تغییر از یکی به دیگری هستید”، گفت لیسا جفرز، دانشجوی دکتری روانشناسی در دانشگاه ماردوک که با RAC همکاری میکند. “و هر بار که تغییر میکنید، یک هزینه وجود دارد.”
مهم بود که اندازهگیری برای تغییر وظیفه داشته باشیم، نه صرفاً به خصیصههای فیزیکی حواسپرتی مانند حرکت سر تکیه کنیم زیرا، همانطور که جفرز اشاره میکند، حالت عاطفی یک شخص میتواند بر سطح توجه آنها تأثیر بگذارد و بسیار بهطور ظریفی بیان شود.
این سیستم بهگونهای تنظیم شده است که به محض شناسایی هر یک از این اندازهگیریهای عدم توجه، خودرو شتابگیری خود را کاهش میدهد و به آرامی حرکت میکند. وقتی توجه بازمیگردد، خودرو دوباره شتاب میگیرد.
یکی از نکات قوی که از این مطالعه به دست آمده، به گفته مککلا، این است که “تغییر توجه یک نشانه بسیار خوب از حواسپرتی است”. RAC امیدوار است که این نکته با برجسته کردن تغییر وظیفه به عنوان یک عامل مهم که مردم باید آن را در کنار سایر خطرات معروف در نظر بگیرند، از جمله نوشیدن در حین رانندگی، مفید باشد.
“بهطور ملی، تخمین زده میشود که عدم توجه عاملی در ۴۶ درصد از تصادفهای مرگبار بوده است”، میگوید پت واکر، مدیر کل اجرایی همکاری و منافع اعضای RAC. “عدم توجه چیزی است که همه ما میتوانیم به آن مرتبط کنیم، آن زمانهایی که ذهن ما پرواز میکند، وقتی که به بچههایمان در عقب میپردازیم. ما مشتاقیم که همه ما را تشویق کنیم تا در مورد نحوه رانندگی خود فکر کنیم و به همین دلیل این پروژه برای ما بسیار مهم است.”
هیوندای i40 تغییر یافته که در این مطالعه استفاده شده است فقط شروع به سفر به غرب استرالیا کرده است تا کار انجام شده توسط RAC و Emotiv را عمومی کند.
در همین حال، در اخبار ایمنی خودروهای مرتبط دیگر، یک مهندس برق در ژاپن سیستمی را توسعه داده است که از سطوح EEG یک راننده استفاده میکند که میتواند تشخیص دهد هنگامی که وسیله نقلیه دچار ربودن شده است. هنگامی که سطوح تغییر میکنند، خودرو به جایی میرسد، درک میکند که راننده تغییر کرده است.