[মনোযোগের অভাব বিপুল সংখ্যক সড়ক দুর্ঘটনার কারণ, তবে একটি উদ্ভাবনী নতুন প্রকল্প চালকদের তাদের মন রাস্তায় রাখতে সাহায্য করার লক্ষ্য রাখছে। টোবি হ্যাগন অনুসন্ধান করছেন।]

এই নিবন্ধটি মূলত ডিসেম্বর / জানুয়ারি 2014-এর Horizons ম্যাগাজিনে প্রকাশিত করেছিল।

শব্দে: টোবি হ্যাগন

ডব্লিউএ (WA) পুলিশের তথ্য থেকে সংকলিত পরিসংখ্যান অনুযায়ী, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যুর প্রায় পাঁচটির মধ্যে একটির কারণ হচ্ছে অসচেতনতা বা ক্লান্তি। আরএসি (RAC) সড়ক নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে, ক্লান্তি বা অসচেতনতা কোনো দুর্ঘটনার পেছনে ঠিক কখন ভূমিকা রাখছে তা নির্ধারণ করা কঠিন হওয়ার কারণে এই সংখ্যাগুলো সম্ভবত উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।

প্রায়শই এটি সঠিকভাবে নির্ধারণ করা অসম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, কোনো মারাত্মক দুর্ঘটনার দিকে নিয়ে যাওয়া স্কিড মার্ক বা ব্রেকের চিহ্নের অভাব চালকের মোড় ঘুরতে ভুল হিসাব করার কারণে হয়েছিল নাকি তারা তাদের ফোন নিয়ে খেলছিল। গতিসীমা লঙ্ঘনকারী এবং মদ্যপ চালকদের পেছনে রেখে, যারা মনোযোগ দিচ্ছেন না বা গাড়ি চালানোর দিকে পুরোপুরি মনোনিবেশ করছেন না তারা সড়ক দুর্ঘটনার একটি বড় অংশের জন্য দায়ী।

আরএসি (RAC)-এর এক্সিকিউটিভ জেনারেল ম্যানেজার প্যাট ওয়াকার বলেন, যদিও এটি এমন একটি একক সমস্যা যা প্রায় যেকোনো মোটরচালককে প্রভাবিত করতে পারে, তবুও এটি এমন কিছু যা সম্পর্কে আমরা যথেষ্ট জানি না। “গাড়ির ভেতরের বা বাইরের বিভ্রান্তিই হোক কিংবা নিছক অটো পাইলটে থাকা, অসচেতনতা হলো ডব্লিউএ (WA) এর রাস্তায় সবচেয়ে বড় ঘাতকগুলোর একটি। কিন্তু চালকের মন যখন অন্য কোথাও থাকে, তখন সেই মুহূর্তে ঠিক কী ঘটে সে সম্পর্কে আমরা এখনও যথেষ্ট জানি না।”

চালকের মনোযোগ যখন চলে যায় তখন কী ঘটে সে সম্পর্কে আরও জানতে এই বছর আরএসি (RAC) একটি যুগান্তকারী প্রকল্প হাতে নিয়েছে। অসচেতনতা এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ওপর এর প্রভাব সম্পর্কে মূল্যবান Insight অর্জন করার জন্য আক্ষরিক অর্থেই চালকের মনের ভেতরে ঢোকার প্রয়োজন ছিল।

আরএসি (RAC) সিডনিভিত্তিক গবেষণা প্রতিষ্ঠান Emotiv-এর চিফ টেকনিক্যাল অফিসার ডক্টর জিоফ্রে ম্যাককেলারের সাথে যোগাযোগ করে যাতে একদল পরীক্ষায় চালকদের পর্যবেক্ষণ করতে তাদের ইইজি (EEG) হেডসেট ব্যবহার করা যায়।

Emotiv-এর অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইনের EPOC হেডসেটটি মস্তিষ্কের তরঙ্গ পর্যবেক্ষণ করতে 14টি সেন্সর ব্যবহার করে। প্রাথমিক ভাবনাটি ছিল যে, চালকের মস্তিষ্কের কার্যকলাপ পর্যবেক্ষণ করার মাধ্যমে আরএসি (RAC) ডব্লিউএ (WA) এর মনোযোগ চালিত গাড়ির সাহায্যে সংঘর্ষ পুরোপুরি এড়িয়ে আঘাত বা প্রাণহানি কমানোর সুযোগ তৈরি হতে পারে। Emotiv এবং আরএসি (RAC)-এর মধ্যকার সহযোগিতার ফল ছিল বিশ্বের প্রথম অ্যাটেনশন পাওয়ার্ড কার (Attention Powered Car) প্রকল্প। নাম থেকেই বোঝা যায়, অ্যাটেনশন পাওয়ার্ড কার এমন একটি গাড়ি, যা চালক মনোযোগ দিচ্ছেন কিনা তার ওপর ভিত্তি করে প্রতিক্রিয়া দেখায়, যেখানে অসতর্ক এবং গাড়ি চালানোর মতো গুরুতর কাজে মনোযোগ নেই বলে মনে করা চালকদের জন্য পূর্ব-নির্ধারিত কিছু সীমাবদ্ধতা কার্যকর করা হয়।

এই বছরের অক্টোবর এবং নভেম্বর মাসে অ্যাটেনশন পাওয়ার্ড কারটি পরীক্ষা করা হয়েছিল যখন এটি আঞ্চলিক ডব্লিউএ (WA)-র বেশ কয়েকটি স্থানে এবং আরএসি ড্রাইভিং সেন্টারের একটি নিয়ন্ত্রিত ট্র্যাকে একটি পর্যবেক্ষণমূলক যাত্রা সম্পন্ন করেছিল।

যদিও মস্তিষ্ক পর্যবেক্ষণ করার প্রযুক্তি ইতিমধ্যে তৈরি করা হয়েছিল, ডক্টর ম্যাককেলার ইউনিটটিকে আরও উন্নত করার দিকে মনোযোগ দিয়েছিলেন যাতে এটি অসচেতনতা ঠিক কী তা নির্ধারণ করতে এবং একজন চালক কখন মনোযোগ দিচ্ছেন না তা সনাক্ত করতে পারে।

“আমরা চিন্তা পড়তে পারি না, তবে সাধারণ পরিভাষায় মস্তিষ্কে কী ঘটছে তা আমরা একটি ভালো অনুমান পর্যন্ত বুঝতে পারি,” বলেন ডক্টর ম্যাককেলার। “আমরা সাধারণত সনাক্ত করতে পারি কেউ সতর্ক আছে কিনা, তারা কিছু শুনছে কিনা, তারা কথা বলছে কিনা … কেবল মস্তিষ্কের বিভিন্ন অংশের কার্যকলাপ থেকে।”

কিন্তু চালকরা আসলে কী করছেন তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করার জন্য, এই প্রকল্পে চোখের পাতার আকার এবং চোখের পলক ফেলার হারসহ চোখের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করার প্রয়োজন ছিল, যার সবগুলোই ক্লান্তি এবং সতর্কতার ইঙ্গিত দিতে পারে।

“এই প্রকল্পের উপযোগিতায় আমরা এমন একটি কোম্পানির সাথে অংশীদারিত্ব করেছি যারা আই ট্র্যাকিং (চোখের গতিবিধি ট্র্যাক করার) সরঞ্জাম তৈরি করে, যাতে মানুষ কী দেখছে এবং সাথে কী ভাবছে তা আমরা লক্ষ্য করতে পারি।” ডক্টর ম্যাককেলার বলেন, অন্যতম বড় চ্যালেঞ্জ ছিল মানুষ যেসব বিভিন্ন বিষয়ে মনোযোগ দিচ্ছে সেগুলোর মধ্যে পার্থক্য করা। “মনোযোগ দেওয়া খুব সহজেই একটি মোবাইল ফোনে মনোযোগ দেওয়া হতে পারে,” ব্যাখ্যা করেন ডক্টর ম্যাককেলার।

“So we determined that the most successful strategy was to look at attention switching, scanning between [concentrating on] the road and texting. We wanted to look for specific attention related to driving … and we can detect that with quite good accuracy.”

[বিভ্রান্তির দিকে মনোযোগ দিন]

যদিও অনেক আধুনিক গাড়িতে ক্লান্তি সনাক্তকরণ সিস্টেম রয়েছে, তবে তারা কেবল সেটুকুই সনাক্ত করতে পারে। তারা এটি নির্ধারণ করতে পারে না যে কেউ সামনের ইন্টারসেকশন বা মোড় থেকে তার মনোযোগ পেছনের সিটের বাচ্চাদের দিকে সরিয়ে নিয়েছে কিনা, যা এই প্রকল্পটিকে অনন্য করে তোলে।

প্রায় 20 জন বিষয়ী বা সাবজেক্ট কম্পিউটারে নিবিড় ড্রাইভিং সিমুলেশনের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন – যেমন স্বাভাবিক ড্রাইভিং, গান পরিবর্তন করা বা ফোনে কথা বলা।

“তারপর আমরা তাদের 15 মিনিটের জন্য 15km/h গতিতে সীমাবদ্ধ করে রেখেছিলাম, যা তাদের চরম বিরক্ত করে তুলেছিল,” ডক্টর ম্যাককেলার বলেন, এই সবকিছুর উদ্দেশ্য ছিল ক্লান্তি বা অসচেতনতার পরিস্থিতি অনুকরণ করা।

“We then developed some machine-learning systems to interpret all the data. We had massive statistical modelling packages to get information on what sort of driving constitutes normal driving and distracted driving.”

সিমুলেশনের পাশাপাশি অ্যাটেনশন পাওয়ার্ড কার প্রকল্পের লক্ষ্য ছিল বাস্তবমুখী পরীক্ষায় যাওয়া। প্রকল্প দলটি এই উচ্চ-প্রযুক্তির ট্রায়ালে অংশ নেওয়ার জন্য একটি হুন্ডাই আই৪০ (Hyundai i40) বেছে নেয়। ইতিমধ্যে একটি ফাইভ-স্টার এএনসিএপি (ANCAP) সেফটি-রেটেড গাড়ি হওয়া সত্ত্বেও, এটি অন্যান্য দিক থেকে একটি সাধারণ, চার সিলিন্ডারের ফ্যামিলি ওয়াগন যা আধুনিক সুযোগ-সুবিধায় ভরপুর।

হেডসেট এবং সংশ্লিষ্ট ট্র্যাকিং সরঞ্জাম গাড়িতে সংহত করার ক্ষেত্রে সিডনিভিত্তিক প্রযোজনা ও প্রযুক্তি কোম্পানি ফিঞ্চ (Finch) এগিয়ে আসে। অ্যাপ্লাইড টেকনোলজির ডিরেক্টর ইমাদ তাহতুহ বলেন, চালক মনোযোগ দিচ্ছেন না তা নির্ধারণ করার পর গাড়ির কী করা উচিত তা নিয়ে প্রকল্পের শুরুর দিকে অনেক বিতর্ক হয়েছিল।

“সত্যি বলতে আমরা হাইলাইট করতে চেয়েছিলাম যে মনোযোগ হারানো কতটা সহজ … তাই আমরা এক্সিলারেটর বা গতি কমানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি,” তাহতুহ ব্যাখ্যা করেন। “এক্সিলারেটরকে এমন এক উপায়ে প্রভাবিত করা হয় যাতে গাড়ির বিদ্যমান কোনো ক্রিয়াকলাপ বা সিস্টেমের পরিবর্তন জড়িত না হয়। আমরা নিশ্চিত করতে চেয়েছিলাম যে অ্যাটেনশন পাওয়ার্ড কারটি পাবলিক রাস্তায় ব্যবহারের জন্য নিরাপদ ছিল।”

Detecting inattention only triggers an acceleration cut-off – an existing mechanism in the vehicle. The driver is always in control of the vehicle and can disable the unit at any time with the push of a button mounted on the steering wheel. At no time does the system have any impact on increased acceleration or braking.

Finch went about developing a program that sits between the EEG headset and the car. “Then once we hit certain trigger points it sends an accelerator idle command to the computer, which impacts on the accelerator,” says Tahtouh.

[चालকের মনোযোগ পর্যবেক্ষণ করা]

Tapping into the car’s computer uses a system based on commonly used speed-limiting devices. “Instead of monitoring for the speed limit we’re monitoring for attention,” says Tahtouh.

অ্যাটেনশন পাওয়ার্ড কারটি কনফিগার করার প্রাথমিক ট্র্যাকিং পরীক্ষায় দ্রুত – এবং নির্ভুলভাবে – নির্ধারণ করা গেছে যে একজন চালক কখন ম্যাপ পড়ে বা তাদের ফোন ব্যবহার করে ড্রাইভিংয়ের কাজ থেকে বিচ্যুত হয়েছেন। “প্রভাবটি তাৎক্ষণিক ছিল,” বলেন তাহতুহ।

While the RAC has no plans to commercialise the unit, the Attention Powered Car will be used to test different causes of inattention and findings used to guide the development of appropriate interventions for the better
of all drivers.

আরএসি (RAC)-এর প্যাট ওয়াকার বলেন, একটি গুরুতর সমস্যা হিসেবে অসচেতনতা সম্পর্কে আরও বেশি সচেতনতা বৃদ্ধি করাও এই প্রকল্পের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ ছিল। “আমরা আশা করি এই উদ্যোগের মাধ্যমে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার চালকরা এই সত্যটি স্বীকার করবেন যে আমরা প্রায়শই যেভাবে চাকার পেছনে মনোযোগ দেওয়া উচিত সেভাবে মনোযোগ দিই না।”

ইতিমধ্যে হুন্ডাই কঠোর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অধীনে বাস্তব জগতের অনেক কিলোমিটার পথ অতিক্রম করেছে। সেই যাত্রার ফলাফল এখন পরীক্ষা করে দেখা হচ্ছে।

এটি একটি রোমাঞ্চকর ভবিষ্যতের পূর্বাভাস, যেখানে নতুন প্রযুক্তি আমাদের সকলকে আরও সচেতন চালক হতে সাহায্য করতে পারে।

আরএসি (RAC)-তে সম্পূর্ণ নিবন্ধটি পড়তে এখানে ক্লিক করুন