WIRED: Emotiv کا دماغی طاقت سے چلنے والا روڈ سیفٹی سسٹم کار کو آہستہ کر دیتا ہے جب ڈرائیور کی توجہ بھٹکتی ہے
نوری جاوت
اپ ڈیٹ کیا گیا
26 ستمبر، 2013
WIRED: Emotiv کا دماغی طاقت سے چلنے والا روڈ سیفٹی سسٹم کار کو آہستہ کر دیتا ہے جب ڈرائیور کی توجہ بھٹکتی ہے
نوری جاوت
اپ ڈیٹ کیا گیا
26 ستمبر، 2013
WIRED: Emotiv کا دماغی طاقت سے چلنے والا روڈ سیفٹی سسٹم کار کو آہستہ کر دیتا ہے جب ڈرائیور کی توجہ بھٹکتی ہے
نوری جاوت
اپ ڈیٹ کیا گیا
26 ستمبر، 2013
Emotiv، وہ کمپنی جس نے اپنے Epoc ہیڈسیٹ کے ساتھ دماغ کے زیر کنٹرول انٹرفیسز کو تجارتی شکل دی ہے، نے سڑک کی حفاظت کا ایک ایسا نظام تیار کیا ہے جو ڈرائیور کے توجہ ہٹنے کے آثار دکھانے پر خود بخود رفتار کو سست کر دیتا ہے۔
یہ پروجیکٹ رائل آٹوموبائل کلب آف ویسٹرن آسٹریلیا (RAC) کی طرف سے شروع کیا گیا ایک اقدام ہے جس کا مقصد ایک ایسے مسئلے کے بارے میں عوامی بیداری پیدا کرنا ہے جو ملک کے مغربی ساحل پر بڑھ رہا ہے۔ RAC کی جانب سے فراہم کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ حادثات کا شکار ہونے والے 20 فیصد آسٹریلوی ڈرائیور اعتراف کرتے ہیں کہ وہ سیدھے اسی چیز کو گھور رہے تھے جس سے وہ ٹکرائے — لیکن چونکہ ان کا دھیان بٹا ہوا تھا، اس لیے وہ اس وقت یہ نہیں سمجھ پائے کہ کیا ہو رہا ہے۔
"دماغ بنیادی طور پر ایک توجہ دینے والی مشین ہے،" جیو فری میک کیلر، Emotiv ریسرچ اور Emotiv لائف سائنسز کے سی ای او وضاحت کرتے ہیں۔ "دماغ کے اگلے حصے کو متحرک ہونا چاہیے اور ڈرائیونگ میں بہت زیادہ شامل ہونا چاہیے کیونکہ لاشعوری دماغ یہ نہیں جانتا کہ لین سے باہر گاڑی چلانا کسی بڑے مسئلے کا سبب بن سکتا ہے۔"
ذہنی حالت کی پیمائش کرنا واضح طور پر ایک مشکل کام ہے، لیکن Emotiv اس کام کے لیے بہترین پوزیشن میں تھی۔ کمپنی کا ہیڈسیٹ، جس نے حال ہی میں اپنی نئی مصنوعات کے لیے اضافی فنڈنگ حاصل کی ہے، دماغ میں برقی سگنلز کی پیمائش کے لیے سنسرز کا استعمال کرتا ہے۔ نیا ورژن چھ محور والے انرشل سنسر سے لیس ہے جو تھری-ایکسس گائروسکوپ اور تھری-ایکسس ایکسلرومیٹر پر مشتمل ہے، جو سر کی حرکت، آنکھوں کی حرکت، اور پلک جھپکنے کا بھی اندازہ لگا سکتا ہے۔ اس کا ابتدائی استعمال صارفین کو ایک مخصوص کام پر توجہ مرکوز کرنے کی تربیت دینا تھا جیسے کہ، اپنے دماغ سے ایک الیکٹرانک کھلونے کو کنٹرول کرنا — اسی لیے Emotiv توجہ اور خلفشار کو پہچاننے کے بارے میں بہت کچھ جانتی ہے۔ RAC نے پوچھا، کیا ہوگا اگر Epoc ہیڈسیٹ سے ملنے والی اعصابی معلومات کو کار کے کمپیوٹر سے جوڑ دیا جائے؟
شروع کرنے کے لیے، Emotiv کو ہیڈسیٹ کے کل 14 سنسرز کا استعمال کرتے ہوئے یہ پیمائش کرنی تھی کہ دن میں خواب دیکھنا کیسا لگتا ہے، اس کے لیے رضاکاروں سے اسے پہن کر مختلف کام کرنے کو کہا گیا۔ ان کاموں میں ڈرائیونگ کے دوران موبائل فون کا استعمال، ریڈیو چینلز کو تبدیل کرنا، یا کچھ پڑھنا شامل تھا۔ ڈرائیوروں کو یہ بھی ہدایت کی گئی تھی کہ وہ ٹیسٹ ایریا میں محفوظ رفتار سے گاڑی چلاتے ہوئے اپنے دھیان کو بھٹکائیں، تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ دن میں خواب دیکھنے کی حالت کیسی معلوم ہوتی ہے۔
گائروسکوپ کا استعمال زیادہ واضح خلفشار کو پکڑنے کے لیے کیا گیا تھا — اگر کوئی ڈرائیور اپنا سر سڑک سے ہٹاتا ہے — جبکہ آنکھوں کے اسکین کرنے، نظریں جمانے یا پلک جھپکنے کی شرح کا سست ہونا انتباہی علامات کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا (یہ ماپنے کے بعد کہ کسی خاص شخص کے لیے پلک جھپکنے کی عام شرح وغیرہ کیا ہے)۔
تاہم، اس سے زیادہ پیچیدہ معلومات کا حصول تھا تاکہ خلفشار کے اعصابی نمونوں کو پہچانا جا سکے جب علمی صلاحیت سست پڑتی ہے، اور وہ معلومات جو یہ ظاہر کرتی ہیں کہ آیا کوئی شخص "ٹاسک سوئچنگ" کر رہا ہے یعنی سڑک اور گاڑی چلانے پر دھیان دینے سے ہٹ کر ٹیکسٹ میسج بھیجنے کی طرف جا رہا ہے۔
"حقیقت یہ ہے کہ آپ عام طور پر ایک وقت میں ایک سے زیادہ کام نہیں کر سکتے، آپ دراصل ایک سے دوسرے کام پر منتقل ہو رہے ہوتے ہیں،" لیزا جیفریز نے کہا، جو مرڈوک یونیورسٹی میں نفسیات کی پی ایچ ڈی کی طالبہ ہیں اور RAC کے ساتھ کام کر رہی ہیں۔ "اور جب بھی آپ سوئچ کرتے ہیں، اس کی ایک قیمت ادا کرنی پڑتی ہے۔"
ٹاسک سوئچنگ کی پیمائش کرنا اہم تھا، بجائے اس کے کہ صرف خلفشار کی جسمانی علامات جیسے سر کی حرکت پر انحصار کیا جائے کیونکہ، جیسا کہ جیفریز بتاتی ہیں، کسی شخص کی جذباتی حالت ان کی توجہ کی سطح کو متاثر کر سکتی ہے اور اس کا اظہار بہت ہی لطیف انداز میں ہو سکتا ہے۔
نظام کو اس طرح ترتیب دیا گیا تھا کہ جیسے ہی لاپرواہی کی ان علامات میں سے کسی کا بھی پتہ چلتا ہے، کار اپنی رفتار سست کر دیتی ہے اور آہستہ آہستہ چلنے لگتی ہے۔ جب توجہ واپس آتی ہے، تو کار کی رفتار دوبارہ بڑھ جاتی ہے۔
میک کیلر کہتے ہیں کہ اس مطالعے سے سامنے آنے والے سب سے مضبوط نکات میں سے ایک یہ ہے کہ "توجہ کی تبدیلی خلفشار کا ایک بہت اچھا اشارہ ہے"۔ RAC امید کر رہا ہے کہ وہ ٹاسک سوئچنگ کو ایک اہم عنصر کے طور پر اجاگر کر کے کچھ بہتری لائے گا جسے لوگ دوسرے معروف خطرات، جیسے کہ نشے کی حالت میں گاڑی چلانا، کے ساتھ ساتھ ذہن میں رکھیں۔
"قومی سطح پر، یہ تخمینہ لگایا گیا ہے کہ 46 فیصد مہلک حادثات میں عدم توجہ ایک بڑا عنصر تھی،" پیٹ واکر، ایگزیکٹو جنرل مینیجر ایڈوکیسی اینڈ ممبر بینیفٹس RAC کا کہنا ہے۔ "توجہ کا ہٹنا ایک ایسی چیز ہے جس سے ہم سب کا واسطہ پڑتا ہے، وہ اوقات جب ہمارا دماغ کہیں اور بھٹک جاتا ہے، ہم پیچھے مڑ کر اپنے بچوں سے بات کرتے ہیں۔ ہم ہم سب کی حوصلہ افزائی کرنا چاہتے ہیں کہ ہم اپنے گاڑی چلانے کے طریقے کے بارے میں سوچیں اور اسی لیے یہ پروجیکٹ ہمارے لیے بہت اہم ہے۔"
مطالعہ میں استعمال ہونے والی تبدیل شدہ ہنڈائی i40 نے RAC اور Emotiv کے کیے گئے کام کی تشہیر کے لیے حال ہی میں مغربی آسٹریلیا کا دورہ شروع کیا ہے۔
دریں اثنا، کار کی حفاظت سے متعلق دیگر خبروں میں، جاپان کے ایک الیکٹریکل انجینئر نے ڈرائیور کے ای ای جی (EEG) لیول کا استعمال کرتے ہوئے ایک ایسا سسٹم تیار کیا ہے جو یہ معلوم کر سکتا ہے کہ گاڑی کب ہائی جیک ہوئی ہے۔ جب دماغی لہروں کی سطح بدل جائے گی، تو کار یہ محسوس کرتے ہوئے کہ ڈرائیور بدل گیا ہے، آہستہ ہو کر رک جائے گی۔
Emotiv، وہ کمپنی جس نے اپنے Epoc ہیڈسیٹ کے ساتھ دماغ کے زیر کنٹرول انٹرفیسز کو تجارتی شکل دی ہے، نے سڑک کی حفاظت کا ایک ایسا نظام تیار کیا ہے جو ڈرائیور کے توجہ ہٹنے کے آثار دکھانے پر خود بخود رفتار کو سست کر دیتا ہے۔
یہ پروجیکٹ رائل آٹوموبائل کلب آف ویسٹرن آسٹریلیا (RAC) کی طرف سے شروع کیا گیا ایک اقدام ہے جس کا مقصد ایک ایسے مسئلے کے بارے میں عوامی بیداری پیدا کرنا ہے جو ملک کے مغربی ساحل پر بڑھ رہا ہے۔ RAC کی جانب سے فراہم کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ حادثات کا شکار ہونے والے 20 فیصد آسٹریلوی ڈرائیور اعتراف کرتے ہیں کہ وہ سیدھے اسی چیز کو گھور رہے تھے جس سے وہ ٹکرائے — لیکن چونکہ ان کا دھیان بٹا ہوا تھا، اس لیے وہ اس وقت یہ نہیں سمجھ پائے کہ کیا ہو رہا ہے۔
"دماغ بنیادی طور پر ایک توجہ دینے والی مشین ہے،" جیو فری میک کیلر، Emotiv ریسرچ اور Emotiv لائف سائنسز کے سی ای او وضاحت کرتے ہیں۔ "دماغ کے اگلے حصے کو متحرک ہونا چاہیے اور ڈرائیونگ میں بہت زیادہ شامل ہونا چاہیے کیونکہ لاشعوری دماغ یہ نہیں جانتا کہ لین سے باہر گاڑی چلانا کسی بڑے مسئلے کا سبب بن سکتا ہے۔"
ذہنی حالت کی پیمائش کرنا واضح طور پر ایک مشکل کام ہے، لیکن Emotiv اس کام کے لیے بہترین پوزیشن میں تھی۔ کمپنی کا ہیڈسیٹ، جس نے حال ہی میں اپنی نئی مصنوعات کے لیے اضافی فنڈنگ حاصل کی ہے، دماغ میں برقی سگنلز کی پیمائش کے لیے سنسرز کا استعمال کرتا ہے۔ نیا ورژن چھ محور والے انرشل سنسر سے لیس ہے جو تھری-ایکسس گائروسکوپ اور تھری-ایکسس ایکسلرومیٹر پر مشتمل ہے، جو سر کی حرکت، آنکھوں کی حرکت، اور پلک جھپکنے کا بھی اندازہ لگا سکتا ہے۔ اس کا ابتدائی استعمال صارفین کو ایک مخصوص کام پر توجہ مرکوز کرنے کی تربیت دینا تھا جیسے کہ، اپنے دماغ سے ایک الیکٹرانک کھلونے کو کنٹرول کرنا — اسی لیے Emotiv توجہ اور خلفشار کو پہچاننے کے بارے میں بہت کچھ جانتی ہے۔ RAC نے پوچھا، کیا ہوگا اگر Epoc ہیڈسیٹ سے ملنے والی اعصابی معلومات کو کار کے کمپیوٹر سے جوڑ دیا جائے؟
شروع کرنے کے لیے، Emotiv کو ہیڈسیٹ کے کل 14 سنسرز کا استعمال کرتے ہوئے یہ پیمائش کرنی تھی کہ دن میں خواب دیکھنا کیسا لگتا ہے، اس کے لیے رضاکاروں سے اسے پہن کر مختلف کام کرنے کو کہا گیا۔ ان کاموں میں ڈرائیونگ کے دوران موبائل فون کا استعمال، ریڈیو چینلز کو تبدیل کرنا، یا کچھ پڑھنا شامل تھا۔ ڈرائیوروں کو یہ بھی ہدایت کی گئی تھی کہ وہ ٹیسٹ ایریا میں محفوظ رفتار سے گاڑی چلاتے ہوئے اپنے دھیان کو بھٹکائیں، تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ دن میں خواب دیکھنے کی حالت کیسی معلوم ہوتی ہے۔
گائروسکوپ کا استعمال زیادہ واضح خلفشار کو پکڑنے کے لیے کیا گیا تھا — اگر کوئی ڈرائیور اپنا سر سڑک سے ہٹاتا ہے — جبکہ آنکھوں کے اسکین کرنے، نظریں جمانے یا پلک جھپکنے کی شرح کا سست ہونا انتباہی علامات کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا (یہ ماپنے کے بعد کہ کسی خاص شخص کے لیے پلک جھپکنے کی عام شرح وغیرہ کیا ہے)۔
تاہم، اس سے زیادہ پیچیدہ معلومات کا حصول تھا تاکہ خلفشار کے اعصابی نمونوں کو پہچانا جا سکے جب علمی صلاحیت سست پڑتی ہے، اور وہ معلومات جو یہ ظاہر کرتی ہیں کہ آیا کوئی شخص "ٹاسک سوئچنگ" کر رہا ہے یعنی سڑک اور گاڑی چلانے پر دھیان دینے سے ہٹ کر ٹیکسٹ میسج بھیجنے کی طرف جا رہا ہے۔
"حقیقت یہ ہے کہ آپ عام طور پر ایک وقت میں ایک سے زیادہ کام نہیں کر سکتے، آپ دراصل ایک سے دوسرے کام پر منتقل ہو رہے ہوتے ہیں،" لیزا جیفریز نے کہا، جو مرڈوک یونیورسٹی میں نفسیات کی پی ایچ ڈی کی طالبہ ہیں اور RAC کے ساتھ کام کر رہی ہیں۔ "اور جب بھی آپ سوئچ کرتے ہیں، اس کی ایک قیمت ادا کرنی پڑتی ہے۔"
ٹاسک سوئچنگ کی پیمائش کرنا اہم تھا، بجائے اس کے کہ صرف خلفشار کی جسمانی علامات جیسے سر کی حرکت پر انحصار کیا جائے کیونکہ، جیسا کہ جیفریز بتاتی ہیں، کسی شخص کی جذباتی حالت ان کی توجہ کی سطح کو متاثر کر سکتی ہے اور اس کا اظہار بہت ہی لطیف انداز میں ہو سکتا ہے۔
نظام کو اس طرح ترتیب دیا گیا تھا کہ جیسے ہی لاپرواہی کی ان علامات میں سے کسی کا بھی پتہ چلتا ہے، کار اپنی رفتار سست کر دیتی ہے اور آہستہ آہستہ چلنے لگتی ہے۔ جب توجہ واپس آتی ہے، تو کار کی رفتار دوبارہ بڑھ جاتی ہے۔
میک کیلر کہتے ہیں کہ اس مطالعے سے سامنے آنے والے سب سے مضبوط نکات میں سے ایک یہ ہے کہ "توجہ کی تبدیلی خلفشار کا ایک بہت اچھا اشارہ ہے"۔ RAC امید کر رہا ہے کہ وہ ٹاسک سوئچنگ کو ایک اہم عنصر کے طور پر اجاگر کر کے کچھ بہتری لائے گا جسے لوگ دوسرے معروف خطرات، جیسے کہ نشے کی حالت میں گاڑی چلانا، کے ساتھ ساتھ ذہن میں رکھیں۔
"قومی سطح پر، یہ تخمینہ لگایا گیا ہے کہ 46 فیصد مہلک حادثات میں عدم توجہ ایک بڑا عنصر تھی،" پیٹ واکر، ایگزیکٹو جنرل مینیجر ایڈوکیسی اینڈ ممبر بینیفٹس RAC کا کہنا ہے۔ "توجہ کا ہٹنا ایک ایسی چیز ہے جس سے ہم سب کا واسطہ پڑتا ہے، وہ اوقات جب ہمارا دماغ کہیں اور بھٹک جاتا ہے، ہم پیچھے مڑ کر اپنے بچوں سے بات کرتے ہیں۔ ہم ہم سب کی حوصلہ افزائی کرنا چاہتے ہیں کہ ہم اپنے گاڑی چلانے کے طریقے کے بارے میں سوچیں اور اسی لیے یہ پروجیکٹ ہمارے لیے بہت اہم ہے۔"
مطالعہ میں استعمال ہونے والی تبدیل شدہ ہنڈائی i40 نے RAC اور Emotiv کے کیے گئے کام کی تشہیر کے لیے حال ہی میں مغربی آسٹریلیا کا دورہ شروع کیا ہے۔
دریں اثنا، کار کی حفاظت سے متعلق دیگر خبروں میں، جاپان کے ایک الیکٹریکل انجینئر نے ڈرائیور کے ای ای جی (EEG) لیول کا استعمال کرتے ہوئے ایک ایسا سسٹم تیار کیا ہے جو یہ معلوم کر سکتا ہے کہ گاڑی کب ہائی جیک ہوئی ہے۔ جب دماغی لہروں کی سطح بدل جائے گی، تو کار یہ محسوس کرتے ہوئے کہ ڈرائیور بدل گیا ہے، آہستہ ہو کر رک جائے گی۔
Emotiv، وہ کمپنی جس نے اپنے Epoc ہیڈسیٹ کے ساتھ دماغ کے زیر کنٹرول انٹرفیسز کو تجارتی شکل دی ہے، نے سڑک کی حفاظت کا ایک ایسا نظام تیار کیا ہے جو ڈرائیور کے توجہ ہٹنے کے آثار دکھانے پر خود بخود رفتار کو سست کر دیتا ہے۔
یہ پروجیکٹ رائل آٹوموبائل کلب آف ویسٹرن آسٹریلیا (RAC) کی طرف سے شروع کیا گیا ایک اقدام ہے جس کا مقصد ایک ایسے مسئلے کے بارے میں عوامی بیداری پیدا کرنا ہے جو ملک کے مغربی ساحل پر بڑھ رہا ہے۔ RAC کی جانب سے فراہم کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ حادثات کا شکار ہونے والے 20 فیصد آسٹریلوی ڈرائیور اعتراف کرتے ہیں کہ وہ سیدھے اسی چیز کو گھور رہے تھے جس سے وہ ٹکرائے — لیکن چونکہ ان کا دھیان بٹا ہوا تھا، اس لیے وہ اس وقت یہ نہیں سمجھ پائے کہ کیا ہو رہا ہے۔
"دماغ بنیادی طور پر ایک توجہ دینے والی مشین ہے،" جیو فری میک کیلر، Emotiv ریسرچ اور Emotiv لائف سائنسز کے سی ای او وضاحت کرتے ہیں۔ "دماغ کے اگلے حصے کو متحرک ہونا چاہیے اور ڈرائیونگ میں بہت زیادہ شامل ہونا چاہیے کیونکہ لاشعوری دماغ یہ نہیں جانتا کہ لین سے باہر گاڑی چلانا کسی بڑے مسئلے کا سبب بن سکتا ہے۔"
ذہنی حالت کی پیمائش کرنا واضح طور پر ایک مشکل کام ہے، لیکن Emotiv اس کام کے لیے بہترین پوزیشن میں تھی۔ کمپنی کا ہیڈسیٹ، جس نے حال ہی میں اپنی نئی مصنوعات کے لیے اضافی فنڈنگ حاصل کی ہے، دماغ میں برقی سگنلز کی پیمائش کے لیے سنسرز کا استعمال کرتا ہے۔ نیا ورژن چھ محور والے انرشل سنسر سے لیس ہے جو تھری-ایکسس گائروسکوپ اور تھری-ایکسس ایکسلرومیٹر پر مشتمل ہے، جو سر کی حرکت، آنکھوں کی حرکت، اور پلک جھپکنے کا بھی اندازہ لگا سکتا ہے۔ اس کا ابتدائی استعمال صارفین کو ایک مخصوص کام پر توجہ مرکوز کرنے کی تربیت دینا تھا جیسے کہ، اپنے دماغ سے ایک الیکٹرانک کھلونے کو کنٹرول کرنا — اسی لیے Emotiv توجہ اور خلفشار کو پہچاننے کے بارے میں بہت کچھ جانتی ہے۔ RAC نے پوچھا، کیا ہوگا اگر Epoc ہیڈسیٹ سے ملنے والی اعصابی معلومات کو کار کے کمپیوٹر سے جوڑ دیا جائے؟
شروع کرنے کے لیے، Emotiv کو ہیڈسیٹ کے کل 14 سنسرز کا استعمال کرتے ہوئے یہ پیمائش کرنی تھی کہ دن میں خواب دیکھنا کیسا لگتا ہے، اس کے لیے رضاکاروں سے اسے پہن کر مختلف کام کرنے کو کہا گیا۔ ان کاموں میں ڈرائیونگ کے دوران موبائل فون کا استعمال، ریڈیو چینلز کو تبدیل کرنا، یا کچھ پڑھنا شامل تھا۔ ڈرائیوروں کو یہ بھی ہدایت کی گئی تھی کہ وہ ٹیسٹ ایریا میں محفوظ رفتار سے گاڑی چلاتے ہوئے اپنے دھیان کو بھٹکائیں، تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ دن میں خواب دیکھنے کی حالت کیسی معلوم ہوتی ہے۔
گائروسکوپ کا استعمال زیادہ واضح خلفشار کو پکڑنے کے لیے کیا گیا تھا — اگر کوئی ڈرائیور اپنا سر سڑک سے ہٹاتا ہے — جبکہ آنکھوں کے اسکین کرنے، نظریں جمانے یا پلک جھپکنے کی شرح کا سست ہونا انتباہی علامات کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا (یہ ماپنے کے بعد کہ کسی خاص شخص کے لیے پلک جھپکنے کی عام شرح وغیرہ کیا ہے)۔
تاہم، اس سے زیادہ پیچیدہ معلومات کا حصول تھا تاکہ خلفشار کے اعصابی نمونوں کو پہچانا جا سکے جب علمی صلاحیت سست پڑتی ہے، اور وہ معلومات جو یہ ظاہر کرتی ہیں کہ آیا کوئی شخص "ٹاسک سوئچنگ" کر رہا ہے یعنی سڑک اور گاڑی چلانے پر دھیان دینے سے ہٹ کر ٹیکسٹ میسج بھیجنے کی طرف جا رہا ہے۔
"حقیقت یہ ہے کہ آپ عام طور پر ایک وقت میں ایک سے زیادہ کام نہیں کر سکتے، آپ دراصل ایک سے دوسرے کام پر منتقل ہو رہے ہوتے ہیں،" لیزا جیفریز نے کہا، جو مرڈوک یونیورسٹی میں نفسیات کی پی ایچ ڈی کی طالبہ ہیں اور RAC کے ساتھ کام کر رہی ہیں۔ "اور جب بھی آپ سوئچ کرتے ہیں، اس کی ایک قیمت ادا کرنی پڑتی ہے۔"
ٹاسک سوئچنگ کی پیمائش کرنا اہم تھا، بجائے اس کے کہ صرف خلفشار کی جسمانی علامات جیسے سر کی حرکت پر انحصار کیا جائے کیونکہ، جیسا کہ جیفریز بتاتی ہیں، کسی شخص کی جذباتی حالت ان کی توجہ کی سطح کو متاثر کر سکتی ہے اور اس کا اظہار بہت ہی لطیف انداز میں ہو سکتا ہے۔
نظام کو اس طرح ترتیب دیا گیا تھا کہ جیسے ہی لاپرواہی کی ان علامات میں سے کسی کا بھی پتہ چلتا ہے، کار اپنی رفتار سست کر دیتی ہے اور آہستہ آہستہ چلنے لگتی ہے۔ جب توجہ واپس آتی ہے، تو کار کی رفتار دوبارہ بڑھ جاتی ہے۔
میک کیلر کہتے ہیں کہ اس مطالعے سے سامنے آنے والے سب سے مضبوط نکات میں سے ایک یہ ہے کہ "توجہ کی تبدیلی خلفشار کا ایک بہت اچھا اشارہ ہے"۔ RAC امید کر رہا ہے کہ وہ ٹاسک سوئچنگ کو ایک اہم عنصر کے طور پر اجاگر کر کے کچھ بہتری لائے گا جسے لوگ دوسرے معروف خطرات، جیسے کہ نشے کی حالت میں گاڑی چلانا، کے ساتھ ساتھ ذہن میں رکھیں۔
"قومی سطح پر، یہ تخمینہ لگایا گیا ہے کہ 46 فیصد مہلک حادثات میں عدم توجہ ایک بڑا عنصر تھی،" پیٹ واکر، ایگزیکٹو جنرل مینیجر ایڈوکیسی اینڈ ممبر بینیفٹس RAC کا کہنا ہے۔ "توجہ کا ہٹنا ایک ایسی چیز ہے جس سے ہم سب کا واسطہ پڑتا ہے، وہ اوقات جب ہمارا دماغ کہیں اور بھٹک جاتا ہے، ہم پیچھے مڑ کر اپنے بچوں سے بات کرتے ہیں۔ ہم ہم سب کی حوصلہ افزائی کرنا چاہتے ہیں کہ ہم اپنے گاڑی چلانے کے طریقے کے بارے میں سوچیں اور اسی لیے یہ پروجیکٹ ہمارے لیے بہت اہم ہے۔"
مطالعہ میں استعمال ہونے والی تبدیل شدہ ہنڈائی i40 نے RAC اور Emotiv کے کیے گئے کام کی تشہیر کے لیے حال ہی میں مغربی آسٹریلیا کا دورہ شروع کیا ہے۔
دریں اثنا، کار کی حفاظت سے متعلق دیگر خبروں میں، جاپان کے ایک الیکٹریکل انجینئر نے ڈرائیور کے ای ای جی (EEG) لیول کا استعمال کرتے ہوئے ایک ایسا سسٹم تیار کیا ہے جو یہ معلوم کر سکتا ہے کہ گاڑی کب ہائی جیک ہوئی ہے۔ جب دماغی لہروں کی سطح بدل جائے گی، تو کار یہ محسوس کرتے ہوئے کہ ڈرائیور بدل گیا ہے، آہستہ ہو کر رک جائے گی۔
پڑھنا جاری رکھیں