WIRED: מערכת בטיחות בדרכים המופעלת על ידי המחשבה של Emotiv מאטה את המכונית כאשר הנהג מוסח
נורי ג'אביט
עודכן ב
26 בספט׳ 2013
WIRED: מערכת בטיחות בדרכים המופעלת על ידי המחשבה של Emotiv מאטה את המכונית כאשר הנהג מוסח
נורי ג'אביט
עודכן ב
26 בספט׳ 2013
WIRED: מערכת בטיחות בדרכים המופעלת על ידי המחשבה של Emotiv מאטה את המכונית כאשר הנהג מוסח
נורי ג'אביט
עודכן ב
26 בספט׳ 2013
חברת Emotiv, החברה שמיסחרה ממשקים נשלטי-מוח באמצעות אוזניות ה-Epoc שלה, פיתחה מערכת בטיחות בדרכים שמאטה באופן אוטומטי את ההאצה כאשר נהג מציג סימנים של מוסחות דעת.
הפרויקט הוא יוזמה שהוזמנה על ידי מועדון המכוניות המלכותי של מערב אוסטרליה (RAC) שנועדה להגביר את המודעות הציבורית לבעיה שנמצאת במגמת עלייה בחוף המערבי של המדינה. נתונים סטטיסטיים שסופקו על ידי ה-RAC מראים כי 20 אחוזים מהנהגים האוסטרליים שהיו מעורבים בתאונות מודים שהם בהו ישירות בחפץ שבו הם פגעו בסופו של דבר - אך מכיוון שהם היו מוסחי דעת, הם לא הבינו מה קורה באותו זמן.
"המוח הוא בעצם מכונת קשב", מסביר ג'פרי מקלר, מנכ"ל Emotiv Research ו-Emotiv Lifesciences. "החלק הקדמי של המוח חייב להיות פעיל ומעורב מאוד בנהיגה מכיוון שהמוח התת-מודע אינו יודע שסטייה מנתיב עלולה לגרום לבעיה".
מדידת הלך הרוח הזה היא כמובן עניין מסובך, אך Emotiv הייתה ממוקמת היטב למשימה. אוזניות החברה, שקיבלו לאחרונה מימון נוסף עבור המוצר המשודרג שלהן, משתמשות בחיישנים כדי למדוד את האותות החשמליים במוח. הגרסה החדשה מצוידת בחיישן אינרציאלי בעל שישה צירים המורכב מג'ירוסקופ תלת-צירי ומד תאוצה תלת-צירי, שיכול להעריך את תנועת הראש, תנועת העיניים ואפילו מצמוץ העפעפיים. השימוש הראשוני בהן היה בלימוד המשתמשים להתרכז במשימה ספציפית העומדת בפניהם כדי, למשל, לשלוט בצעצוע אלקטרוני באמצעות מוחם - לפיכך Emotiv יודעת הרבה על זיהוי מיקוד ומוסחות דעת. ה-RAC שאל, מה יקרה אם מידע עצבי מאוזניות Epoc יחובר למחשב של מכונית?
כדי להתחיל, Emotiv הייתה צריכה למדוד איך נראית חלימה בהקיץ באמצעות 14 החיישנים של האוזניות, על ידי בקשה ממתנדבים לבצע מגוון משימות בזמן שהם חובשים אותן. משימות אלו כללו שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה, מעבר בין תחנות רדיו או קריאת פריט מידע כלשהו. הנהגים הונחו גם לנתק מגע מחשבתי תוך כדי נהיגה במהירות בטוחה באזור הבדיקה, כדי לראות איך נראית חלימה בהקיץ.
הג'ירוסקופ שימש כדי לזהות הסחת דעת ברורה יותר - אם נהג מפנה את ראשו מהכביש - בעוד שהאטה בקצב סריקת העיניים, המבט או המצמוץ סומנה כאותות אזהרה (לאחר מדידה של קצבי מצמוץ רגילים וכדומה עבור אדם ספציפי).
מורכב יותר, לעומת זאת, היה המידע שנאסף כדי לזהות דפוסים עצביים של מוסחות דעת כאשר העיבוד הקוגניטיבי מדרדר, ואלה המראים אם אדם נמצא ב"מעבר בין משימות", כלומר מעבר ממיקוד בכביש ובנהיגה ברכב, לשליחת הודעת טקסט.
"העובדה היא שבדרך כלל אינך יכול לעשות יותר מדבר אחד בכל פעם, אתה למעשה עובר מאחד לשני", אמרה ליסה ג'פריס, דוקטורנטית לפסיכולוגיה באוניברסיטת מרדוק העובדת עם RAC. "ובכל פעם שאתה מחליף, יש לזה מחיר".
היה חשוב למדוד את המעבר בין משימות, ולא להסתמך רק על תכונות פיזיות של מוסחות דעת כגון תנועת ראש משום שכפי שג'פריס מציינת, מצבו הרגשי של אדם יכול להשפיע על רמות הקשב שלו ולהתבטא בצורה עדינה בהרבה.
המערכת הוגדרה כך שברגע שאחד המדדים הללו לחוסר קשב מורגש, המכונית מאטה את ההאצה שלה ונוסעת באיטיות. כאשר הקשב חוזר, המכונית מאיצה בחזרה.
אחת הנקודות החזקות ביותר שעלו מהמחקר, אומר מקלר, היא ש"מעבר קשב הוא אינדיקציה טובה מאוד למוסחות דעת". RAC מקווה שזה יועיל על ידי הדגשת המעבר בין משימות כגורם חשוב שאנשים לוקחים בחשבון לצד סכנות ידועות אחרות, כגון נהיגה תחת השפעת אלכוהול.
"ברמה הלאומית, מוערך כי חוסר קשב היה גורם ב-46 אחוזים מהתאונות הקטלניות", אומר פט ווקר, מנכ"ל סינגור והטבות לחברים ב-RAC. "חוסר קשב הוא דבר שכולנו יכולים להתחבר אליו, אותם רגעים שבהם המחשבה שלנו נודדת, אנחנו מסתובבים ומדברים עם הילדים מאחור. אנחנו להוטים לעודד את כולנו לחשוב על הדרך שבה אנחנו נוהגים ולכן הפרויקט הזה חשוב לנו מאוד".
היונדאי i40 המשודרגת ששימשה במחקר החלה זה עתה בסיור במערב אוסטרליה כדי לפרסם את העבודה שבוצעה על ידי ה-RAC ו-Emotiv.
בינתיים, בחדשות אחרות הקשורות לבטיחות רכב, מהנדס חשמל ביפן פיתח מערכת המשתמשת ברמות ה-EEG של הנהג שיכולה לזהות מתי הרכב נחטף. כאשר הרמות משתנות, המכונית תאט עד לעצירה מוחלטת, מתוך זיהוי שהנהג התחלף.
חברת Emotiv, החברה שמיסחרה ממשקים נשלטי-מוח באמצעות אוזניות ה-Epoc שלה, פיתחה מערכת בטיחות בדרכים שמאטה באופן אוטומטי את ההאצה כאשר נהג מציג סימנים של מוסחות דעת.
הפרויקט הוא יוזמה שהוזמנה על ידי מועדון המכוניות המלכותי של מערב אוסטרליה (RAC) שנועדה להגביר את המודעות הציבורית לבעיה שנמצאת במגמת עלייה בחוף המערבי של המדינה. נתונים סטטיסטיים שסופקו על ידי ה-RAC מראים כי 20 אחוזים מהנהגים האוסטרליים שהיו מעורבים בתאונות מודים שהם בהו ישירות בחפץ שבו הם פגעו בסופו של דבר - אך מכיוון שהם היו מוסחי דעת, הם לא הבינו מה קורה באותו זמן.
"המוח הוא בעצם מכונת קשב", מסביר ג'פרי מקלר, מנכ"ל Emotiv Research ו-Emotiv Lifesciences. "החלק הקדמי של המוח חייב להיות פעיל ומעורב מאוד בנהיגה מכיוון שהמוח התת-מודע אינו יודע שסטייה מנתיב עלולה לגרום לבעיה".
מדידת הלך הרוח הזה היא כמובן עניין מסובך, אך Emotiv הייתה ממוקמת היטב למשימה. אוזניות החברה, שקיבלו לאחרונה מימון נוסף עבור המוצר המשודרג שלהן, משתמשות בחיישנים כדי למדוד את האותות החשמליים במוח. הגרסה החדשה מצוידת בחיישן אינרציאלי בעל שישה צירים המורכב מג'ירוסקופ תלת-צירי ומד תאוצה תלת-צירי, שיכול להעריך את תנועת הראש, תנועת העיניים ואפילו מצמוץ העפעפיים. השימוש הראשוני בהן היה בלימוד המשתמשים להתרכז במשימה ספציפית העומדת בפניהם כדי, למשל, לשלוט בצעצוע אלקטרוני באמצעות מוחם - לפיכך Emotiv יודעת הרבה על זיהוי מיקוד ומוסחות דעת. ה-RAC שאל, מה יקרה אם מידע עצבי מאוזניות Epoc יחובר למחשב של מכונית?
כדי להתחיל, Emotiv הייתה צריכה למדוד איך נראית חלימה בהקיץ באמצעות 14 החיישנים של האוזניות, על ידי בקשה ממתנדבים לבצע מגוון משימות בזמן שהם חובשים אותן. משימות אלו כללו שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה, מעבר בין תחנות רדיו או קריאת פריט מידע כלשהו. הנהגים הונחו גם לנתק מגע מחשבתי תוך כדי נהיגה במהירות בטוחה באזור הבדיקה, כדי לראות איך נראית חלימה בהקיץ.
הג'ירוסקופ שימש כדי לזהות הסחת דעת ברורה יותר - אם נהג מפנה את ראשו מהכביש - בעוד שהאטה בקצב סריקת העיניים, המבט או המצמוץ סומנה כאותות אזהרה (לאחר מדידה של קצבי מצמוץ רגילים וכדומה עבור אדם ספציפי).
מורכב יותר, לעומת זאת, היה המידע שנאסף כדי לזהות דפוסים עצביים של מוסחות דעת כאשר העיבוד הקוגניטיבי מדרדר, ואלה המראים אם אדם נמצא ב"מעבר בין משימות", כלומר מעבר ממיקוד בכביש ובנהיגה ברכב, לשליחת הודעת טקסט.
"העובדה היא שבדרך כלל אינך יכול לעשות יותר מדבר אחד בכל פעם, אתה למעשה עובר מאחד לשני", אמרה ליסה ג'פריס, דוקטורנטית לפסיכולוגיה באוניברסיטת מרדוק העובדת עם RAC. "ובכל פעם שאתה מחליף, יש לזה מחיר".
היה חשוב למדוד את המעבר בין משימות, ולא להסתמך רק על תכונות פיזיות של מוסחות דעת כגון תנועת ראש משום שכפי שג'פריס מציינת, מצבו הרגשי של אדם יכול להשפיע על רמות הקשב שלו ולהתבטא בצורה עדינה בהרבה.
המערכת הוגדרה כך שברגע שאחד המדדים הללו לחוסר קשב מורגש, המכונית מאטה את ההאצה שלה ונוסעת באיטיות. כאשר הקשב חוזר, המכונית מאיצה בחזרה.
אחת הנקודות החזקות ביותר שעלו מהמחקר, אומר מקלר, היא ש"מעבר קשב הוא אינדיקציה טובה מאוד למוסחות דעת". RAC מקווה שזה יועיל על ידי הדגשת המעבר בין משימות כגורם חשוב שאנשים לוקחים בחשבון לצד סכנות ידועות אחרות, כגון נהיגה תחת השפעת אלכוהול.
"ברמה הלאומית, מוערך כי חוסר קשב היה גורם ב-46 אחוזים מהתאונות הקטלניות", אומר פט ווקר, מנכ"ל סינגור והטבות לחברים ב-RAC. "חוסר קשב הוא דבר שכולנו יכולים להתחבר אליו, אותם רגעים שבהם המחשבה שלנו נודדת, אנחנו מסתובבים ומדברים עם הילדים מאחור. אנחנו להוטים לעודד את כולנו לחשוב על הדרך שבה אנחנו נוהגים ולכן הפרויקט הזה חשוב לנו מאוד".
היונדאי i40 המשודרגת ששימשה במחקר החלה זה עתה בסיור במערב אוסטרליה כדי לפרסם את העבודה שבוצעה על ידי ה-RAC ו-Emotiv.
בינתיים, בחדשות אחרות הקשורות לבטיחות רכב, מהנדס חשמל ביפן פיתח מערכת המשתמשת ברמות ה-EEG של הנהג שיכולה לזהות מתי הרכב נחטף. כאשר הרמות משתנות, המכונית תאט עד לעצירה מוחלטת, מתוך זיהוי שהנהג התחלף.
חברת Emotiv, החברה שמיסחרה ממשקים נשלטי-מוח באמצעות אוזניות ה-Epoc שלה, פיתחה מערכת בטיחות בדרכים שמאטה באופן אוטומטי את ההאצה כאשר נהג מציג סימנים של מוסחות דעת.
הפרויקט הוא יוזמה שהוזמנה על ידי מועדון המכוניות המלכותי של מערב אוסטרליה (RAC) שנועדה להגביר את המודעות הציבורית לבעיה שנמצאת במגמת עלייה בחוף המערבי של המדינה. נתונים סטטיסטיים שסופקו על ידי ה-RAC מראים כי 20 אחוזים מהנהגים האוסטרליים שהיו מעורבים בתאונות מודים שהם בהו ישירות בחפץ שבו הם פגעו בסופו של דבר - אך מכיוון שהם היו מוסחי דעת, הם לא הבינו מה קורה באותו זמן.
"המוח הוא בעצם מכונת קשב", מסביר ג'פרי מקלר, מנכ"ל Emotiv Research ו-Emotiv Lifesciences. "החלק הקדמי של המוח חייב להיות פעיל ומעורב מאוד בנהיגה מכיוון שהמוח התת-מודע אינו יודע שסטייה מנתיב עלולה לגרום לבעיה".
מדידת הלך הרוח הזה היא כמובן עניין מסובך, אך Emotiv הייתה ממוקמת היטב למשימה. אוזניות החברה, שקיבלו לאחרונה מימון נוסף עבור המוצר המשודרג שלהן, משתמשות בחיישנים כדי למדוד את האותות החשמליים במוח. הגרסה החדשה מצוידת בחיישן אינרציאלי בעל שישה צירים המורכב מג'ירוסקופ תלת-צירי ומד תאוצה תלת-צירי, שיכול להעריך את תנועת הראש, תנועת העיניים ואפילו מצמוץ העפעפיים. השימוש הראשוני בהן היה בלימוד המשתמשים להתרכז במשימה ספציפית העומדת בפניהם כדי, למשל, לשלוט בצעצוע אלקטרוני באמצעות מוחם - לפיכך Emotiv יודעת הרבה על זיהוי מיקוד ומוסחות דעת. ה-RAC שאל, מה יקרה אם מידע עצבי מאוזניות Epoc יחובר למחשב של מכונית?
כדי להתחיל, Emotiv הייתה צריכה למדוד איך נראית חלימה בהקיץ באמצעות 14 החיישנים של האוזניות, על ידי בקשה ממתנדבים לבצע מגוון משימות בזמן שהם חובשים אותן. משימות אלו כללו שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה, מעבר בין תחנות רדיו או קריאת פריט מידע כלשהו. הנהגים הונחו גם לנתק מגע מחשבתי תוך כדי נהיגה במהירות בטוחה באזור הבדיקה, כדי לראות איך נראית חלימה בהקיץ.
הג'ירוסקופ שימש כדי לזהות הסחת דעת ברורה יותר - אם נהג מפנה את ראשו מהכביש - בעוד שהאטה בקצב סריקת העיניים, המבט או המצמוץ סומנה כאותות אזהרה (לאחר מדידה של קצבי מצמוץ רגילים וכדומה עבור אדם ספציפי).
מורכב יותר, לעומת זאת, היה המידע שנאסף כדי לזהות דפוסים עצביים של מוסחות דעת כאשר העיבוד הקוגניטיבי מדרדר, ואלה המראים אם אדם נמצא ב"מעבר בין משימות", כלומר מעבר ממיקוד בכביש ובנהיגה ברכב, לשליחת הודעת טקסט.
"העובדה היא שבדרך כלל אינך יכול לעשות יותר מדבר אחד בכל פעם, אתה למעשה עובר מאחד לשני", אמרה ליסה ג'פריס, דוקטורנטית לפסיכולוגיה באוניברסיטת מרדוק העובדת עם RAC. "ובכל פעם שאתה מחליף, יש לזה מחיר".
היה חשוב למדוד את המעבר בין משימות, ולא להסתמך רק על תכונות פיזיות של מוסחות דעת כגון תנועת ראש משום שכפי שג'פריס מציינת, מצבו הרגשי של אדם יכול להשפיע על רמות הקשב שלו ולהתבטא בצורה עדינה בהרבה.
המערכת הוגדרה כך שברגע שאחד המדדים הללו לחוסר קשב מורגש, המכונית מאטה את ההאצה שלה ונוסעת באיטיות. כאשר הקשב חוזר, המכונית מאיצה בחזרה.
אחת הנקודות החזקות ביותר שעלו מהמחקר, אומר מקלר, היא ש"מעבר קשב הוא אינדיקציה טובה מאוד למוסחות דעת". RAC מקווה שזה יועיל על ידי הדגשת המעבר בין משימות כגורם חשוב שאנשים לוקחים בחשבון לצד סכנות ידועות אחרות, כגון נהיגה תחת השפעת אלכוהול.
"ברמה הלאומית, מוערך כי חוסר קשב היה גורם ב-46 אחוזים מהתאונות הקטלניות", אומר פט ווקר, מנכ"ל סינגור והטבות לחברים ב-RAC. "חוסר קשב הוא דבר שכולנו יכולים להתחבר אליו, אותם רגעים שבהם המחשבה שלנו נודדת, אנחנו מסתובבים ומדברים עם הילדים מאחור. אנחנו להוטים לעודד את כולנו לחשוב על הדרך שבה אנחנו נוהגים ולכן הפרויקט הזה חשוב לנו מאוד".
היונדאי i40 המשודרגת ששימשה במחקר החלה זה עתה בסיור במערב אוסטרליה כדי לפרסם את העבודה שבוצעה על ידי ה-RAC ו-Emotiv.
בינתיים, בחדשות אחרות הקשורות לבטיחות רכב, מהנדס חשמל ביפן פיתח מערכת המשתמשת ברמות ה-EEG של הנהג שיכולה לזהות מתי הרכב נחטף. כאשר הרמות משתנות, המכונית תאט עד לעצירה מוחלטת, מתוך זיהוי שהנהג התחלף.
המשך לקרוא