[عدم الانتباه هو السبب في عدد كبير من صدمات الطرق، ولكن هناك مشروع جديد ومبتكر يهدف إلى مساعدة السائقين على إبقاء تركيزهم على الطريق. توبي هاجون يحقق في الأمر.]

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد ديسمبر / يناير 2014 من مجلة Horizons.

الكلمات بقلم توبي هاجون

تحدث نحو حالة وفاة واحدة من بين كل خمس وفيات على الطرق في غرب أستراليا بسبب عدم الانتباه أو التعب، وفقاً لإحصاءات تم جمعها من بيانات شرطة غرب أستراليا. ويقول خبراء السلامة على الطرق في RAC إن هذه الأرقام قد تكون أعلى بكثير بسبب صعوبة تحديد متى يلعب التعب أو عدم الانتباه دوراً في وقوع حادث.

غالباً ما يكون من المستحيل التحديد بدقة، على سبيل المثال, ما إذا كان غياب آثار كبح الإطارات المؤدي إلى حادث مميت ناتجاً عن تقدير خاطئ للمنعطف من قِبل السائق أو بسبب انشغاله بهاتفه. وإلى جانب متجاوزي السرعة والسائقين المخمورين، فإن أولئك الذين لا ينتبهون أو لا يركزون بشكل كامل على القيادة يتسببون في نسبة كبيرة من حوادث الطرق.

يقول المدير العام التنفيذي لـ RAC، بات ووكر، إنه على الرغم من أن هذه المشكلة يمكن أن تؤثر على أي سائق تقريباً، إلا أنها أيضاً شيء لا نعرف عنه الكثير. "سواء كانت المشتتات داخل السيارة أو خارجها أو مجرد القيادة في وضع الطيار الآلي، فإن عدم الانتباه هو أحد أكبر المسببات للوفاة على طرق غرب أستراليا. لكننا لا نزال لا نعرف ما يكفي عما يحدث في تلك اللحظة التي يكون فيها ذهن السائق في مكان آخر."

هذا العام، بدأت RAC مشروعاً بارزاً لمعرفة المزيد عما يحدث عندما يتشتت انتباه السائق. وللحصول على Insight قيمة حول عدم الانتباه وتأثيره على أداء القيادة، تطلب الأمر الدخول حرفياً إلى عقل السائق.

تواصلت RAC مع الدكتور جيفري ماكيلار، المدير التقني في شركة الأبحاث Emotiv التي تتخذ من سيدني مقراً لها، لاستخدام سماعة الرأس EEG الخاصة بهم لمراقبة السائقين في سلسلة من الاختبارات.

تستخدم سماعة الرأس EPOC من Emotiv المصممة في أستراليا 14 مستشعراً لمراقبة الموجات الدماغية. وكان التفكير الأولي يتلخص في أنه من خلال مراقبة نشاط دماغ السائق، قد تكون هناك فرص للحد من الإصابات أو الوفيات من خلال قيام سيارة RAC WA التي تعمل بالانتباه بتجنب الاصطدام تماماً. وكانت نتيجة التعاون بين Emotiv وRAC هي مشروع "السيارة التي تعمل بالانتباه" الأول من نوعه في العالم. وكما يوحي الاسم، فإن السيارة التي تعمل بالانتباه هي مركبة تستجيب اعتماداً على ما إذا كان السائق ينتبه، مع فرض قيود محددة مسبقاً على أولئك الذين يُعتبرون غير يقظين وأذهانهم ليست منشغلة بمهمة القيادة الجادة.

تم إخضاع السيارة التي تعمل بالانتباه للاختبار في شهري أكتوبر ونوفمبر من هذا العام عندما أكملت رحلة خاضعة للمراقبة عبر عدد من المواقع الإقليمية في غرب أستراليا وعلى مسار يتم التحكم فيه في مركز قيادة RAC.

على الرغم من أن تكنولوجيا مراقبة الدماغ قد تم تطويرها بالفعل، إلا أن الدكتور ماكيلار ركز على تطوير الوحدة بشكل أكبر حتى تصبح قادرة على تحديد ماهية عدم الانتباه والتعرف على الوقت الذي لا ينتبه فيه السائق.

يقول الدكتور ماكيلار: "لا يمكننا قراءة الأفكار، ولكن يمكننا معرفة ما يدور في الدماغ بتقدير معقول، بعبارات عامة. يمكننا عموماً اكتشاف ما إذا كان شخص ما يقظاً، وإذا كان يسمع أشياء، وما إذا كان يتحدث... فقط من خلال النشاط في أجزاء مختلفة من الدماغ."

ولكن لتحديد ما يفعله السائقون بدقة، شمل المشروع مراقبة حركات العين بما في ذلك حجم بؤبؤ العين ومعدلات الرمش، وكلها يمكن أن تعطي مؤشراً على التعب واليقظة.

"في هذا المشروع، تعاونا مع شركة تنتج معدات تتبع العين، حتى نتمكن من النظر إلى ما يشاهده الناس بالإضافة إلى ما يفكرون فيه." ويقول الدكتور ماكيلار إن أحد أكبر التحديات كان التمييز بين الأشياء المختلفة التي يركز عليها الناس. ويضيف الدكتور ماكيلار: "إن الانتباه يمكن أن يكون بسهولة انتباهاً لهاتف محمول."

"لذلك قررنا أن الاستراتيجية الأكثر نجاحاً هي النظر في تبديل الانتباه، والمسح بين [التركيز على] الطريق وإرسال الرسائل النصية. أردنا البحث عن انتباه محدد يتعلق بالقيادة... ويمكننا اكتشاف ذلك بدقة جيدة جداً."

[التركيز على المشتتات]

في حين أن العديد من السيارات الحديثة تحتوي على أنظمة كشف التعب، فإن هذا هو كل ما تكتشفه. فهي لا تستطيع تحديد ما إذا كان شخص ما قد نقل تركيزه من التقاطع أمامه إلى الأطفال في المقاعد الخلفية، وهو الأمر الذي يجعل هذا المشروع فريداً من نوعه.

خضع ما يقرب من 20 شخصاً لمحاكاة قيادة مكثفة على جهاز الكمبيوتر لتحديد ما كانت تفعله أدمغتهم وأعينهم في مواقف معينة - مثل القيادة العادية، أو تغيير الموسيقى، أو إجراء مكالمة هاتفية.

ويقول الدكتور ماكيلار: "ثم قمنا بفرض سرعة 15 كم/ساعة عليهم لمدة 15 دقيقة، مما أصابهم بالملل الشديد"، وكل ذلك بهدف محاكاة حالات التعب أو عدم الانتباه.

"ثم قمنا بتطوير بعض أنظمة التعلم الآلي لتفسير كل هذه البيانات. كان لدينا حزم نمذجة إحصائية ضخمة للحصول على معلومات حول نوع القيادة الذي يشكل قيادة طبيعية وقيادة مشتتة."

إلى جانب عمليات المحاكاة، كان الهدف من مشروع السيارة التي تعمل بالانتباه هو الانتقال إلى الاختبار في العالم الحقيقي. واختار فريق المشروع سيارة هيونداي i40 للمشاركة في هذه التجربة عالية التقنية. وهي سيارة حاصلة بالفعل على تصنيف أمان خمس نجوم من ANCAP، وهي بخلاف ذلك سيارة عائلية قياسية بأربع أسطوانات ومجهزة بأحدث وسائل الراحة الحديثة.

وهنا جاء دور شركة الإنتاج والتكنولوجيا Finch ومقرها سيدني لدمج سماعة الرأس ومعدات التتبع المصاحبة لها في السيارة. ويقول عماد تاهتوه، مدير التكنولوجيا التطبيقية، إنه كان هناك الكثير من الجدل في بداية المشروع حول ما يجب أن تفعله السيارة بمجرد تحديد أن السائق لا ينتبه.

ويوضح تاهتوه: "حقيقة، أردنا تسليط الضوء على مدى سهولة فقدان الانتباه... لذلك استقر رأينا على قطع دواسة الوقود. يتم التأثير على دواسة الوقود بطريقة لا تتطلب تعديل أي من العمليات أو الأنظمة الحالية للمركبة. أردنا التأكد من أن السيارة التي تعمل بالانتباه آمنة للاستخدام على الطرق العامة."

إن اكتشاف عدم الانتباه لا يؤدي إلا إلى تفعيل قطع تسارع دواسة الوقود - وهي آلية موجودة بالفعل في السيارة. ويكون السائق دائماً مسيطراً على السيارة ويمكنه إيقاف تشغيل الوحدة في أي وقت بضغطة زر مثبت على عجلة القيادة. ولا يؤثر النظام في أي وقت على زيادة التسارع أو الكبح.

عملت Finch على تطوير برنامج وسيط بين سماعة الرأس EEG والسيارة. ويقول تاهتوه: "ثم بمجرد أن نصل إلى نقاط تحفيز معينة، يرسل البرنامج أمراً بتهدئة دواسة الوقود إلى الكمبيوتر، مما يؤثر على دواسة الوقود."

[مراقبة انتباه السائق]

الوصول إلى كمبيوتر السيارة يستخدم نظاماً يعتمد على أجهزة تحديد السرعة الشائعة الاستخدام. ويقول تاهتوه: "بدلاً من مراقبة حد السرعة، نحن نراقب الانتباه."

أثبتت الاختبارات المبكرة لتهيئة سيارة RAC WA التي تعمل بالانتباه على المضمار بسرعة وبدقة متى تشتت السائق عن مهمة القيادة من خلال قراءة خريطة أو استخدام هاتفه. ويقول تاهتوه: "كان التأثير فورياً."

على الرغم من أن RAC ليس لديها خطط لتسويق الوحدة تجارياً، إلا أنه سيتم استخدام السيارة التي تعمل بالانتباه لاختبار الأسباب المختلفة لعدم الانتباه واستخدام النتائج لتوجيه تطوير التدخلات المناسبة لتحسين قيادة جميع السائقين.

ويقول بات ووكر من RAC إن زيادة الوعي بعدم الانتباه كقضية خطيرة كان أيضاً جزءاً مهماً من المشروع. "نأمل أن يدرك سائقو غرب أستراليا من خلال هذه المبادرة حقيقة أننا غالباً ما لا ننتبه خلف عجلة القيادة بالطريقة التي ينبغي لنا أن نفعلها."

بالفعل قطعت سيارة هيونداي العديد من الكيلومترات في العالم الحقيقي، في ظل ظروف تحكم صارمة. ويجري الآن فحص نتائج تلك الرحلة.

إنه استعراض لمستقبل مثير، حيث قد تساعدنا التكنولوجيا الجديدة جميعاً على أن نصبح سائقين أكثر وعياً.

انقر هنا لقراءة المقال كاملاً في RAC